Gearbox cables

Gearbox cables are a special type of cable drives, based on the loads assigned to them when controlling the units and assemblies of the vehicle, in particular the gearbox. Obviously, there are a large number of varieties of remote control cables, such as control of the hydraulic valve or the accelerator, etc., but it is the gearbox cables that have the highest operating loads, that is, they transmit or receive maximum efforts from the controls.

Checkpoint cables manufactured by ConSys are installed on various equipment, namely: Bogdan, KaVZ, NefAZ, LiAZ, MAN, MAZ, other buses and trucks. Of course, they are also installed on special equipment. The gearbox cable in most cases is based on the so-called 6th series of bowdens, that is, casings (cable sheaths) with a corresponding reinforced core.

Deatails are here:
http://consys.com.ua/cables/

The use of the 6th series in gearbox cables is logical and justified, based on the name of the loads transmitted. Which gearbox cables do you need to select gears or gearbox cables for gear shifting, in both cases the Control Systems – ConSys control panel will provide you with the necessary products, since it is our gearbox cables that are installed at factories in the production of road equipment throughout the CIS and in some European countries …

The gearbox cable is used mainly in cases where the installation of rigid rods made in the form of hollow rods or pipes is unacceptable, based on the architecture of the arrangement of vehicle components and assemblies. The gearbox cables solve the problem of an arbitrarily complex route for the transmission of push-pull forces from the controls to the gearbox.

Often small-scale manufacturers, as well as authors of home-made vehicles, turn to us for help in solving their problems in transferring remote forces from the levers located in the cabin to the gearbox of their all-terrain vehicles, SUVs or other special vehicles. So, the ConSys checkpoint cables are used on SHERP and SHAMAN all-terrain vehicles, as well as in some other equipment.

(phpoto from wikipedia.org)

ConSys gearbox cables are always specialized for a specific vehicle, namely, they have the necessary fittings, that is, fittings at the ends of the cable, which correspond to the gearbox cable fastening to the control body or the executive body (gearbox). You can study a variety of end fittings on checkpoint cables on our website or request via the feedback form. Gearbox cables manufactured by ConSys can also have individually made ends.

The reliability of the ConSys gearbox cables is guaranteed by 500,000 cycles. The choice of checkpoint cables in our store is huge! We invite you to visit it and choose the right cable for your equipment. If you do not find a suitable gearshift cable in our store, use the form below to manufacture a custom-made product!

Our store:
http://consys.com.ua/shop/

Repair of the remote control cable

What is a control cable? Generally it is bearing, often sliding bearing and in special cases – rolling bearings. Like any bearing, rope is selected by the corresponding load and has a working capacity, expressed in number of cycles “push-pull”. 

Таблица применяемости селекторов для АКПП ALLISON

Transmission Control (Automatic) ALLISON

In the modern world, automatic transmission is quite widespread. To control the automatic gearbox, cable drives are used based on shifters, selectors with the function of fixing the cable in certain positions (Fig. 1, 1a) or without fixing it (Fig. 2, 2a). The selector AKP determines the mode of its operation; the desired mode is selected by moving it to one of the possible positions. To prevent accidental switching of modes, special protection mechanisms are used. In the case of a selector with a fixation of the position, as a rule, a locking button is used, located on the side under the driver’s thumb, or a locking mechanism, which is activated by two fingers.

The location of the selector lever may be different. Currently, a floor selector is commonly used.

The cable drive for controlling an automatic transmission (Fig. 1) is designed according to the same principle as the drive for controlling a manual transmission, but differs from it in the number and design of parts. In addition, this drive is also used for other mechanisms that require position fixation.

Fig. 1. Selector with the function of fixing the cable in certain positions

Fig.1a. Shifter with cable lock function

Shifters with a friction pad (Fig. 2.2a) do not have fixed positions and are used if necessary to control a smooth change in the course of the cable.

They can be used both for controlling automatic gearboxes and for other mechanisms (controlling the engine’s accelerator, controlling the high-pressure fuel pump, controlling the hydraulic pump pumps, etc.).                                                                            

Fig.2. Non selector selector

Fig.2a. The selector without fixing (photo)

Купить троса управления для автобуса МАН (MAN) от КОНСИС

Уважаемые сотрудники автопарков и просто владельцы городских и туристических автобусов MAN, предприятие ПКП «Системы Управления – КОНСИС» предлагает Вам запчасти для автобусов МАН – надёжные троса управления для автобусов MAN любой конфигурации: туристических моделей MAN (NL363-15, NL313-15 и NL263-15 и других) с тремя дверьми и габаритной длиной 15 м, или городских машин серии MAN Lion’s Classic, MAN Lion’s City, прочих.

Вы можете приобрести у нас трос дистанционного управления для автобуса MAN длиной даже более 10м, который будет прекрасно работать в любых агрессивных условиях и зимой, не боясь обледенения. Троса управления «КОНСИС» для автобусов МАН производятся с различными наконечниками: шаровыми шарнирами (ball joint), специальными креплениями (clamp), прочее.
Вы можете быть уверены, что коллектив ПКП «Системы Управления – КОНСИС» способен произвести любой трос для автобуса MAN.
Разработанная конструкция тросов выбора и включения передач КПП (коробка перемены передач) для автобусов MAN увеличивает продолжительность их работоспособности до 800 000 циклов.

Для заказа троса МАН Вы можете воспользоваться формой обратной, размещенной ниже, и мы Вам перезвоним!
Также Вы всегда можете позвонить к нам в офис: +38 (0362) 623244

Control cable: working conditions

Why do we need heat-resistant cables?

Of course, in some cases, needed. Let’s see if such a cable is needed on ordinary vehicles?

It is known that the normal operating temperature of a running engine is in the range of 80 – 90 ° C, and in some it is maximum – 105 – 110 ° C. These parameters are provided by the cooling system of the internal combustion engine. The coolant is pumped into the channels of the cylinder block, and if this is not enough, then the fan is turned on, which blows air to the radiator and thereby further cools the engine.

Nevertheless, some organizations are trying to give notice of the exceptional qualities of their cables (read, to increase the price) in order to add value, in their price lists they declare the sale of temperature-resistant (heat-resistant) control cables.

For example, the company NITavto LLC announces the sale of: CableCraft cable / heat resistant

http://www.nitauto.ru/price.html

Usually the control cable sheath (casing) and the inside (liner) are made of polymers, they do not have a clear melting point – they gradually soften over a wide temperature range.

Standard Push-Pull Control Cable

Let’s see the available data, what temperature conditions of work are announced by well-known manufacturers of cable manufacturers and how this is achieved:

1. For the organization MORSE (Teleflexmorse), now this brand belongs to Kongsbergautomotiv, the data for the standard cable are as follows:

Standard Operating temperature – 40 ° С to + 100 ° С

http://www.kongsbergautomotive.com/PageFiles/2181/KA%20Cable%20Catalog%20Europe%20A3%202010.pdf

For heat resistant cables, the data is there:

For operation

at temperatures up to a maximum of + 150 ° C

(300°F)

2. To organize CableCraft data for a standard cable, see here:

http://www.cablecraft.com/products_control_cables_PushPullStandardControl.html

Operating temperature:  from -65°F to +230°F (-53.89 °С to +110°С )

For a heat-resistant cable, the data here: http://www.cablecraft.com/pdfs/Blue_Max.pdf

Material: Nylon Covered Innermember

Operating temperature:  from -65°F to +350°F  (-53.89 °С to +176.67°С )

Please note: the color of this cable is bright blue (Blue Max cable)

3. For ORSCHELN, see here:

http://www.marinespecialties.biz/files/Felsted_Control_Cables.pdf

Data for Standard Cable – Standard Push-Pull Control Cable

Cable sheath, core material HEFT 2:

-65 ° F to + 225 ° F (- 53.89 ° С to + 107.22 ° С)

Heat resistant liner withstands:

temperature version at – 65 ° F to + 300 ° F (- 54 ° С to + 148.89 ° С)

But the material of the outer shell of the heat-resistant cable is NYLON

The most common and versatile heat-resistant polymer for technical needs is Teflon, it is also PTFE, polytetrafluoroethylene, which behaves absolutely calmly up to 300 ° С. Fluoroplastic properties here http://www.xumuk.ru/encyklopedia/2/4947.html

Pay attention to the color of such a cable – bright black (gloss black color)

As you can see, the standard cables of all manufacturers withstand the temperature of the working engine of the vehicle.

The company ConSys has the opportunity to offer you just such cables, or heat-resistant, in which the teflon coating of the cable sheath is applied.

Remote control cables, their characteristics and loss of travel

In this article, the company ConSys will consider the characteristics of the remote control cables used on buses, special. machinery, combines and tractors, as well as trucks.
The most important performance parameter is the loss of cable travel (play = Backlash).
During operation, the remote control cable inevitably lengthens (stretches), which leads to a fuzzy or even difficult inclusion of gears.

Sometimes the quality of the remote control cables is such that after a short life of the vehicle it is necessary to adjust it. But the owners do not always know about this and bring the control cable to failure. Sometimes the design of the cables does not allow its adjustment – this is stated here

Each control cable has a characteristic called “LOSS OF STROKE” or in English sources – BACKLASH factors of mechanical control cables. The loss of stroke is measured as the difference between the magnitude of the movement of the cable under pulling and pushing loads, while the outgoing end of the cable remains stationary:

Loss of control cable travel

Source: http://machinedesign.com/article/accounting-for-lost-motion-0111

This phenomenon is associated with the presence of gaps between the core and the sheath of the control cable.

Theoretically, the loss of stroke should tend to zero, but in practice, some loss of stroke should be allowed, otherwise the remote control cable will be “hard to walk” or remain pinched. Loss of travel causes include the frictional properties of core and cladding materials, the presence of a curved path, and sometimes the length of the cable. Also, the reasons may be due to thermal expansion, etc.

For each cable manufacturer, most popular in the CIS, these data are given below:

1)     For Kongsberg Automotive (KA) MORSECONTROLS (http://www.teleflex.com.au/products.php?pID=2):

2)     For Cablecraft Motion Controls (http://www.instrumentsales.com/assets/Push-Pull_Standard_Industrial.pdfPull_Standard_Industrial.pdf)

Loss of control cable travel Cablecraft

3)     For Orscheln Group (https://madisonpowersystems.com/images/pdf/specifications_pushpull.pdf)

Loss of control cable travel Orscheln

As you can see, various manufacturers of remote control cables even initially have a different “LOSS OF STROKE”. Moreover, this “LOSS OF STROKE” increases with the time of its operation.

Our company ConSys manufactures control cables designed for operability during 300,000 pulling cycles without increasing the “LOSS OF STROKE”. For the most loaded cables there is an opportunity to increase their performance up to 800,000 cycles.

Note that the ConSys control panel can manufacture for you a remote control cable of any configuration for any vehicles, even if they are not serial! It is enough for you to send us a sample of the cable or indicate the required parameters and we will produce for you a new remote control cable to replace your worn out one!

Ремонт электронной педали газа, установка датчика Холла

ПКП «Системы Управления – КонСис» предоставляет различные по конструкции электронные педали для управления двигателями ММЗ, ЯМЗ, КАМАЗ, КАММИНС (Cummins) с требованиями к выбросам ЕВРО-3 и выше для грузовиков КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КрАЗ ; автобусов ПАЗ, ЛиАЗ, Богдан, КАвЗ, Газель-Next; тракторов МТЗ, ПТЗ и спец. техники. Электронные педали КонСис Ровно согласованы для совместной работы с наиболее популярными блоками управления двигателями фирмы BOSСH. Как и положено современным электронным педалям газа, наши изделия имеют в основе магнитоэлектрический датчик Холла, что обеспечивает им наивысшую точность работы. Последнее достигается обеспечением характеристик, заказанных потребителем: кривая зависимости напряжения от угла поворота педали, смотрите стр. 32 по ссылке.

По желанию заказчика педаль может иметь один или два датчика и различные штекерные разъемы под любые блоки управления ЭБУ.

Если Вы замечаете неадекватный отклик двигателя на нажатие педали, тогда в чем может быть причина? Рассмотрим техническую сторону некоторых поломок педали акселератора.

Мы часто читаем на форумах о различных проблемах, например:

«Добрый день всем.
При запуске двигателя очень низкие обороты (500-600). Пытаюсь добавить газу, не реагирует. При выжатой педали газа где-то 650-700. Через некоторое время начинает реагировать педаль, но опять перестает и все повторяется снова. На сканере ругалась на датчик дроссельной заслонки – поменяла, ничего не изменилось. Подскажите, пожалуйста, если кто сталкивался!?»

Что же рекомендуют читатели?

1) Меняй педаль. У меня такое было. Пока на оборотах мотор держишь, едет. Как педаль бросил, все снова, раскочегаривать надо.

2) Всю педаль в сборе или достаточно только датчик поменять? Там не датчик, а переменный резистор, насколько я понял. Если есть в наличии, то можно только его поменять. Только потом его надо настраивать. Он имеет регулировку.

Ничего удивительного в этом нет, во многих педалях до сих пор применяется переменный резистор, только его исполнение более современное чем мы видели в школе ( смотрите рисунок).

Со временем дорожки контакта истираются и педаль глючит, как правило, в положении наиболее часто употребляемых оборотах двигателя.

В более современных педалях газа переменный резистор отсутствует, его заменяет магнитоэлектрический датчик Холла. Бесконтактные датчики на основе эффекта Холла применялись за рубежом давно, с начала 70-х годов. Достоинства этого магнитоэлектрического датчика – долговечность, высокая надежность, т.к. в нем нет трущихся деталей, как в переменном резисторе.

ПКП «Системы Управления – КонСис» предлагает Вам широкую гамму напольных и подвесных электронных педалей акселератора . Вы можете воспользоваться контактной формой ниже, чтобы подать запрос на заказ нужной Вам педали, описав в комментариях требования к изделию.

Запчасти для автобусов “Богдан”: купить троса КПП

Поговорим о запчастях, например, для автобусов марки «БОГДАН».

Как говорят производители автотехники: «Все проблемы, связанные с машиной, делятся на три части. На одну треть виноваты те, кто все придумал. На треть — те, кто сделал. Остальное относится к эксплуатации.»

Как известно, при изготовлении автобусов «Богдан» в качестве базы применен грузовик Isuzu Motors Limited, имеющий тросовый привод КПП (трос боудена, push/pull control cables), т.е. троса КПП (трос выбора передач и трос переключения передач вместе с шаровыми шарнирами) приходят в комплекте с шасси и двигателем.

Частота включения передач на грузовике в разы меньше, чем, например, в маршрутном автобусе. Сравните среднее значение пробега за год грузовиков и автобусов.

Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей

(для различных видов перевозок на территории Российской Федерации):

Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации:

При расстоянии между остановками в пределах 400–500 метров сделаем простой расчет: 50000000 метров в год делим на 500 метров, получим 100000  – это минимальное количество переключений. Если водитель не едет только на первой передаче, а на второй, третьей и т.д., получается не менее 300–400 тыс. переключений передач, а частота переключения передач составляет почти каждую минуту .

Типовые троса КПП, посмотрите любой каталог, имеют конструкцию рассчитанную на 250–400 тыс. циклов движения вперед–назад. Кроме того, их работоспособность очень зависит от усилия, необходимого для их движения  (кроме специальных тросов, имеющих работоспособность 1 млн. и более циклов), поэтому каждый год троса подлежат замене.

Понятно, что примененные на автобусах «БОГДАН» родных тросов КПП не есть брак, просто они  рассчитаны для эксплуатации грузовиков.

Нашим предприятием, совместно с  институтом «Укравтобуспром» (за что ему отдельная наша благодарность) создана конструкция тросов, позволяющая  увеличить их работоспособность до 800 тыс. циклов.

Конечно, эти троса мы изготавливаем и для других автобусов: ЛИАЗ, ПАЗ, МАЗ, КАВЗ, МАН или по Вашему заказу Вы сможете купить троса управления и шарниры к ним на любую другую технику.

Если Вам понадобятся кулисы (селектор, рычаг, джойстик) для переключения передач КПП или шарнирные наконечники для любых тросов, всегда будем рады Вашему заказу.