Repair of the remote control cable

What is a control cable? Generally it is bearing, often sliding bearing and in special cases – rolling bearings. Like any bearing, rope is selected by the corresponding load and has a working capacity, expressed in number of cycles „push-pull”. 

Tabela zastosowania selektorów do automatycznej skrzyni biegów ALLISON

Sterowanie skrzynią biegów (automatyczne) ALLISON

We współczesnym świecie automatyczna skrzynia biegów jest dość rozpowszechniona. Do sterowania automatyczną skrzynią biegów (AKP) stosuje się napędy linowe oparte na manetkach, selektory z funkcją ustalania linki w określonych pozycjach (rys. 1, 1a) lub bez mocowania (rys. 2, 2a). Selektor AKP określa tryb jego działania; żądany tryb jest wybierany poprzez przeniesienie go do jednej z możliwych pozycji. Aby zapobiec przypadkowemu przełączeniu trybów, stosuje się specjalne mechanizmy ochronne. W przypadku selektora z ustalonym położeniem z reguły stosuje się przycisk blokujący umieszczony z boku pod kciukiem kierowcy lub mechanizm blokujący, który jest uruchamiany dwoma palcami.

Położenie dźwigni zmiany biegów może być inne. Obecnie powszechnie stosuje się selektor podłogi.

Napęd kablowy do sterowania automatyczną skrzynią biegów (rys. 1) został zaprojektowany zgodnie z tą samą zasadą, co napęd do sterowania ręczną skrzynią biegów, ale różni się od niego liczbą i konstrukcją części. Ponadto ten napęd jest również używany do innych mechanizmów, które wymagają ustalenia pozycji.

Rys.1. Selektor z funkcją mocowania kabla w określonych pozycjach

Rys. 1a. Manetka z funkcją blokady linki

Manetki z podkładką cierną (rys. 2.2a) nie mają ustalonych pozycji i są w razie potrzeby używane do kontrolowania płynnej zmiany przebiegu kabla.

Mogą być używane zarówno do sterowania automatycznymi skrzyniami biegów, jak i do innych mechanizmów (kontrola przyspieszenia silnika, kontrola wysokociśnieniowej pompy paliwa, kontrola pomp pompy hydraulicznej itp.).                                                                            

Rys. 2. Brak selektora wyboru

Rys. 2a. Selektor bez mocowania (zdjęcie)

Kabel sterujący: warunki pracy

Dlaczego potrzebujemy kabli odpornych na ciepło?

Oczywiście w niektórych przypadkach potrzebne. Zobaczmy, czy taki kabel jest potrzebny w zwykłych pojazdach?

Wiadomo, że normalna temperatura robocza pracującego silnika mieści się w zakresie 80–90 ° C, a w niektórych przypadkach maksymalna – 105–110 ° C. Parametry te zapewnia układ chłodzenia silnika spalinowego. Płyn chłodzący jest pompowany do kanałów bloku cylindrów, a jeśli to nie wystarczy, włącza się wentylator, który wdmuchuje powietrze do chłodnicy, a tym samym dodatkowo chłodzi silnik.

Niemniej jednak niektóre organizacje starają się powiadomić o wyjątkowych właściwościach swoich kabli (czytaj, aby podnieść cenę) w celu zwiększenia wartości, w swoich cennikach deklarują sprzedaż kabli sterujących odpornych na temperaturę (ciepło).

Na przykład firma NITavto LLC ogłasza sprzedaż: Cable Craft kablowej / żaroodpornej

http://www.nitauto.ru/price.html

Zwykle osłona kabla sterującego (obudowa) i wewnętrzna (wkładka) są wykonane z polimerów, nie mają wyraźnej temperatury topnienia – stopniowo miękną w szerokim zakresie temperatur.

Standard Push-Pull Control Cable

Zobaczmy dostępne dane, jakie warunki temperaturowe pracy ogłaszają znani producenci producentów kabli i jak to osiągnąć:

1. W przypadku organizacji MORSE (Teleflexmorse), obecnie ta marka należy do Kongsbergautomotiv, dane dla standardowego kabla są następujące:

Standardowa temperatura pracy – od 40 ° С do + 100 ° С

https://www.kongsbergautomotive.com/PageFiles/2181/KA%20Cable%20Catalog%20Europe%20A3%202010.pdf

W przypadku kabli odpornych na ciepło dostępne są następujące dane:

For operation

at temperatures up to a maximum of + 150°C

(300°F)

2. Aby uporządkować dane CableCraft dla standardowego kabla, zobacz tutaj:

http://www.cablecraft.com/products_control_cables_PushPullStandardControl.html

Operating temperature:  from -65°F to +230°F (-53.89 °С to +110°С )

W przypadku kabla żaroodpornego dane tutaj: http://www.cablecraft.com/pdfs/Blue_Max.pdf

Material: Nylon Covered Innermember

Operating temperature:  from -65°F to +350°F  (-53.89 °С to +176.67°С )

Uwaga: kolor tego kabla jest jasnoniebieski (kabel Blue Max)

3. Dla ORSCHELN, patrz tutaj:

http://www.marinespecialties.biz/files/Felsted_Control_Cables.pdf

Dane dla kabla standardowego – standardowy kabel sterujący Push-Pull

Osłona kabla, materiał rdzenia HEFT 2:

-65°F  to + 225 °F  (- 53.89 °С to  + 107.22 °С )

Wykładzina odporna na ciepło wytrzymuje:

temperature version  at  – 65°F  to + 300 °F  ( – 54 °С to  + 148.89  °С )

Ale materiałem zewnętrznej powłoki żaroodpornego kabla jest NYLON

Najpopularniejszym i wszechstronnym żaroodpornym polimerem do potrzeb technicznych jest teflon, jest to również PTFE, politetrafluoroetylen, który zachowuje się absolutnie spokojnie do 300 ° С. Tutaj właściwości fluoroplastyczne http://www.xumuk.ru/encyklopedia/2/4947.html

Zwróć uwagę na kolor takiego kabla – jasna czerń (błyszczący czarny kolor)

Jak widać, standardowe kable wszystkich producentów wytrzymują temperaturę pracującego silnika pojazdu.

Firma ConSys ma możliwość zaoferowania właśnie takich kabli lub żaroodpornych, w których zastosowano powłokę teflonową osłony kabla.

Linki do zdalnego sterowania, ich charakterystyka i utrata drogi

W tym artykule firma „Control Systems – ConSys” weźmie pod uwagę właściwości kabli zdalnego sterowania stosowanych w autobusach, specjalnych. maszyny, kombajny i ciągniki, a także ciężarówki.
Najważniejszym parametrem wydajności jest utrata skoku kabla (play = luz).
Podczas pracy kabel zdalnego sterowania nieuchronnie wydłuża się (rozciąga), co prowadzi do rozmytego lub nawet trudnego włączenia przekładni.

Czasami jakość kabli zdalnego sterowania jest taka, że ​​po krótkim okresie eksploatacji pojazdu należy go wyregulować. Ale właściciele nie zawsze o tym wiedzą i doprowadzają do awarii kabel sterujący. Czasami konstrukcja kabli nie pozwala na ich regulację – jest to określone tutaj

Każdy kabel sterujący ma charakterystyczną nazwę „LOSS OF STROKE” lub w źródłach angielskich – współczynniki BACKLASH mechanicznych kabli sterujących. Utratę skoku mierzy się jako różnicę między wielkością ruchu kabla pod obciążeniem ciągnącym i pchającym, podczas gdy wychodzący koniec kabla pozostaje nieruchomy:

Utrata skoku linki sterującej

Źródło: http://machinedesign.com/article/accounting-for-lost-motion-0111

Zjawisko to wiąże się z występowaniem szczelin między rdzeniem a osłoną kabla sterującego.

Teoretycznie utrata drogi powinna zmierzać do zera, ale w praktyce dopuszczalna jest pewna utrata drogi, w przeciwnym razie kabel pilota będzie „trudny do przejścia” lub pozostanie ściśnięty. Przyczyny utraty drogi obejmują właściwości cierne rdzenia i materiałów okładzinowych, obecność zakrzywionej ścieżki, a czasem długość kabla. Przyczyny mogą być również spowodowane rozszerzalnością cieplną itp.

Dla każdego producenta kabli, najbardziej popularnego w WNP, dane te podano poniżej:

1)    Dla Kongsberg Automotive (KA) MORSECONTROLS (http://www.teleflex.com.au/products.php?pID=2):

2) Dla Cablecraft Motion Controls (http://www.instrumentsales.com/assets/Push-Pull_Standard_Industrial.pdfPull_Standard_Industrial.pdf)

Utrata liny Cablecraft

3)     Dla Orscheln Group (https://madisonpowersystems.com/images/pdf/specifications_pushpull.pdf)

Utrata liny Orscheln

Jak widać, różni producenci kabli do zdalnego sterowania mają nawet początkowo inną „UTRATĘ SKOKU”. Co więcej, ta „UTRATA SKOKU” wzrasta wraz z czasem jej działania.

Nasza firma ConSys produkuje kable sterujące zaprojektowane z myślą o operacyjności podczas 300 000 cykli ciągnienia bez zwiększania „UTRATY UDERZENIA”. W przypadku najbardziej obciążonych kabli istnieje możliwość zwiększenia ich wydajności nawet do 800 000 cykli.

Pamiętaj, że system sterowania – panel kontrolny ConSys może wyprodukować dla ciebie kabel zdalnego sterowania o dowolnej konfiguracji dla dowolnych pojazdów, nawet jeśli nie są one szeregowe! Wystarczy, że prześlesz nam próbkę kabla lub wskażesz wymagane parametry, a my wyprodukujemy dla ciebie nowy kabel do zdalnego sterowania, który zastąpi zużyty!

Запчасти для автобусов „Богдан”: купить троса КПП

Поговорим о запчастях, например, для автобусов марки «БОГДАН».

Как говорят производители автотехники: «Все проблемы, связанные с машиной, делятся на три части. На одну треть виноваты те, кто все придумал. На треть — те, кто сделал. Остальное относится к эксплуатации.»

Как известно, при изготовлении автобусов «Богдан» в качестве базы применен грузовик Isuzu Motors Limited, имеющий тросовый привод КПП (трос боудена, push/pull control cables), т.е. троса КПП (трос выбора передач и трос переключения передач вместе с шаровыми шарнирами) приходят в комплекте с шасси и двигателем.

Частота включения передач на грузовике в разы меньше, чем, например, в маршрутном автобусе. Сравните среднее значение пробега за год грузовиков и автобусов.

Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей

(для различных видов перевозок на территории Российской Федерации):

Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации:

При расстоянии между остановками в пределах 400–500 метров сделаем простой расчет: 50000000 метров в год делим на 500 метров, получим 100000  – это минимальное количество переключений. Если водитель не едет только на первой передаче, а на второй, третьей и т.д., получается не менее 300–400 тыс. переключений передач, а частота переключения передач составляет почти каждую минуту .

Типовые троса КПП, посмотрите любой каталог, имеют конструкцию рассчитанную на 250–400 тыс. циклов движения вперед–назад. Кроме того, их работоспособность очень зависит от усилия, необходимого для их движения  (кроме специальных тросов, имеющих работоспособность 1 млн. и более циклов), поэтому каждый год троса подлежат замене.

Понятно, что примененные на автобусах «БОГДАН» родных тросов КПП не есть брак, просто они  рассчитаны для эксплуатации грузовиков.

Нашим предприятием, совместно с  институтом «Укравтобуспром» (за что ему отдельная наша благодарность) создана конструкция тросов, позволяющая  увеличить их работоспособность до 800 тыс. циклов.

Конечно, эти троса мы изготавливаем и для других автобусов: ЛИАЗ, ПАЗ, МАЗ, КАВЗ, МАН или по Вашему заказу Вы сможете купить троса управления и шарниры к ним на любую другую технику.

Если Вам понадобятся кулисы (селектор, рычаг, джойстик) для переключения передач КПП или шарнирные наконечники для любых тросов, всегда будем рады Вашему заказу.