«ВЫБОР СТРАНЫ» 2021
Сообщаем, что по данным Госстата Украины были подведены итоги работы предприятий. Консис, ПКП, ООО, которое вошло в…
ORSCHELN F.A.S.T.® — 30 лет истории
Новостная рассылка Май 2020 Спасибо всем нашим F.А.S.Т. сборщикам за то, что вы делаете, производя троса и…
«ПРЕДПРИЯТИЕ ГОДА 2018» — Мюнхен, Германия
Получение награды «ПРЕДПРИЯТИЕ ГОДА-2018» в Мюнхене — в сердце Bayerische Motoren Werke AG (BMW), который является образцом высокой деловой репутации в мире.
Системы управления — CONSYS была награжден в Европейском Союзе за высокую деловую репутацию.
Cannes 2018 & official ‘Excellence in Quality Project’, Oxford, UK
Награда присуждается компании «Systems of Control — ConSys», которая демонстрирует высокую производительность и эффективность, видение и лидерство, инновации, креативность, профессионализм и исключительные управленческие навыки для участия в Business Triumph and European Awards Night, которая состоится 5-6 октября в столице мировых фестивалей — Каннах.
Шифтеры «КомандПост» на тракторах Кировец серии К-744
С удовольствием можем заявить об успешном применений современных систем управления трансмиссией на тракторах Кировец серии К-744.
Наше предприятие -«Системы Управления – КонСис» обеспечивает технику АО «ПТЗ» современной комплектацией для так называемого модуля «КомандПост» — автоматизированное управление коробкой передач «Т5» с эргономичным джойстиком
Совместная слаженная работа шифтера «КомандПост» и автоматизированной коробки передач «Т5» с шестернями и фрикционами обновлённой конструкции обеспечивает комфортную работу оператора в кабине трактора. Прецизионная пневматическая система включения диапазонов с помощью модуля «КомандПост» соответствуют современным тенденциям развития спецтехники и гарантируют повышенный ресурс трансмиссии.
«Системы Управления – КонСис» гордится за свои изделия, являющиеся важной частью управления тракторов Кировец.
КонСис — Предприятие года 2016
«Системы управления – КОНСИС» вошло в число номинантов рейтинга и имеет право получить статус «ПРЕДПРИЯТИЕ ГОДА 2016». Наш показатель является одним из лучших среди конкурентов и подтверждается надлежащим символикой. Отличия будут доставлены в адрес Нашего предприятия.
Золотая награда World Quality Commitment — КОНСИС
Получено очередное подтверждение о высоком качестве предлагаемых нами продуктов
Предприятие «Системы управления – КОНСИС» представлено для получения
международной награды «World Quality Commitment» в категории ЗОЛОТО» за эффективность деятельности и непрерывное улучшение качества изделий.
Новое применение тросов КОНСИС
Закончились полевые испытания и получено техническое заключение о пригодности тросов управления на автобусах «АТАМАN», модельный ряд: А 092Н6, А-092G, А-093, А-093 с коробкой передач MYY6S и двигателем 4HK1E-4NC, производимых АТ «Черкасский автобус».
Ремонт троса дистанционного управления
Что такое трос дистанционного управления? В принципе, это есть подшипник, чаще всего подшипник скольжения, а в особых случаях – подшипник качения. Как и любой подшипник, трос выбирается по соответствующей нагрузке и имеет свою работоспособность, выраженную в количестве циклов «тяни – толкай».
Таблица применяемости селекторов для АКПП ALLISON
| CODE | Обозначение коробки передач | COXCOMB | POSITION STRIP | РЕЖИМЫ РАБОТЫ |
| 1 | ALLISON AT540-543, 545 MT643-644 | 50020 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 2 | ALLISON MT653R, CLT650, MT650 | 50020 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 3 | ALLISON MT654CR, HT750-CRD | 50056 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 5 | ALLISON HT750DRD, CL(B)T750, CLT654 | 50056 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 6 | ALLISON HT 740, HT740S, HT740D, TRT221-1, 221-3 | 50055 | 50083 | R-N-D-3-2-1 |
| 7 | ALLISON TRT 2421-1, 2421-3, TRT4820-1, 4280-3 | 50072 | 50078 | F2-F1-N-R1-R2 |
| 12 | ALLISON MT30, MT31, MT40, MT41, HT70 | 76010 | 50251 | FAST-SLOW |
| 13 | ALLISON AT540, AT543, MT643, MT640 (SPECIAL GATE) | 50317 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 14 | ALLISON AT540, AT543, MT643, MT640 (SPECIAL GATE) | 50605 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 18 | ALLISON HT750 DRD CL (B) T750 CLT654 (DETENT N-D5, 2) | 70166 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 19 | ALLISON AT540, 543, MT643, 644 (DETENT ALL SPEEDS UP GATE FFG0 | 50281 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 20 | ALLISON CLBT750 (DETENT R TO N) | 70199 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 36 | ALLISON HT750 CRD (SPECIAL) (SP GATE) | 70199 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 37 | ALLISON MT653DR, CLT650, MT650 | 50605 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 41 | ALLISON AT540 SPECIAL INTERLOCK CONTROL | 50281 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 50 | ALLISON HT740 | 70455 | 50083 | R-N-D-3-2-1 |
| 55 | AT540 — 643 | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 56 | MT653 R/CLT650/MT650 | 70784 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 57 | HT654 CR/HT750 CRD | 50056 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 58 | HT750 DRD/CLBT750/CLT654 | 50056 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 62 | MT653 INHIBITOR | 70784 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 69 | INTERLOCK READY SHIFTER MT643 | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 70 | MT653 | 70784 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 71 | SAME AS 75003 BUT TOP MOUNT | 50056 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 72 | AS 75102 BUT TOP MOUNT | 50020 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 75 | AT540 | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 76 | ALLISON 1000/2000 123DNR | 77167 | 77168 | R-N-D-3-2-1 |
| 80 | SPECIAL AT545 TOP MOUNT | 50281 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 81 | MT653 | 50281 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 82 | SPECIAL AT545 N/LOCK — DENNIS SPECIALIST VEHICLES TOP MOUNT | 50281 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 83 | ALLISON 1000 123DNRP | 98-0142-003 | 77184 | P-R-N-D-3-2-1 |
| 85 | ZF FREIGHT ROVER SPEC. | 70340 | 70341 | P-R-N-D-4-2-1 |
| 86 | ALLISON 1000 134DNRP | 52949-1 | 77220 | P-R-N-D-4-3-1 |
| 87 | ALLISON 1000/2000 1345NR (ORIGIONALLY RAISED FOR MITCHELL DIESEL) | 77167 | 77233 | |
| 88 | ALLISON 1000 134DNR | 77167 | 77610 | |
| 92 | AVIALIFT SPRING CONTROL | 70954 | 50179-1 | F-N-R |
| 93 | ALLISON 1000/2000 RND421 TOP MOUNT | 77167 | SHC1566 / SHC1567 | R-N-D-4-2-1 |
| 94 | ALLISON 1000/2000 RND421 SIDE MOUNT | 77167 | SHC1566 / SHC1567 | R-N-D-4-2-1 |
| 95 | ALLISON 1000/2000 RND421 TOP MOUNT | 77167 | R-N-D-4-2-1 | |
| 99 | 750 TRANSMISSION | 70063 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 100 | ALLISON AT540-643. AIR INTERLOCK CONTROL. SEE SPEC. SHEET NARROW GATE RATCHET | 70748 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 101 | ALLISON AT540 C/W 50040 TOP PLATE (DETENT D-N) | 50281 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 102 | AIR INTERLOCK (STAM/PLANT) | 70784 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 103 | ALLISON MT654, CR HT750, CRD (SP GATE) | 70365 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 105 | ALLISON HYDROSTATIC FNR LOCK IN ALL DETENTS | 70470 | 50179 | F-N-R |
| 106 | ALLISON C/W 50040 TOP PLATE | 50279 | 50083 | R-N-D-3-2-1 |
| 107 | ALLISON TRT221 | 76005 | 50078 | F2-F1-N-R1-R2 |
| 110 | AT540-643-SPEED SENSITIVE | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 111 | AS 75100 BUT TOP MOUNT CHASSIS AND TRIM | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 112 | AS 75100 BUT LARGER CYLINDER | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 113 | AIR I/LOCK CHRYSLER 727 | 50304 | 50305 | P-R-N-D-2-1 |
| 114 | ALLISON HT750DRD/MT654CR. PATTERN R,N,1-5,1-4,1-3,1-2,1 (I/LOCK) | 50056 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 115 | AS 75080 BUT INTERLOCK (USA TYPE) AT NEUTRAL AND TOP MOUNT | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 150 | ALLISON TALBOT DIESELS USE RANGE ROVER SIDE PLATE AT540 NO SWITCHES 12 VOLT | 50020 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 151 | SPECIAL MERCEDES-BENZ AUTO W4B-035 | 70192 | 70193 | |
| 168 | C6 FORD WITH 59 OTO HANDLE RELIANCE | 50216 | 71433 | |
| 180 | AT540/543/545 MT643-644 | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 190 | LAND ROVER ZF 4HP 22 | 70340 | 70341 | |
| 204 | 6 POSITION CONTROL | 70480 | 70481 | |
| 228 | SPECIAL ZF 4P22 | 70476 | 70330 | |
| 229 | SPECIAL AT540 | 50501 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 230 | SPECIAL ZF HP22 ZF 4H22 R.R. SPEC. P = 45* | 70345 (70377) | 70346 (70378) | |
| 231 | SPECIAL MERC. 310 (LINEAR TRAVEL 2.67″) | 70528 | 70529 | |
| 232 | SPECIAL HT740, HT740FS, T740D | 70539 | 50083 | R-N-D-3-2-1 |
| 234 | PUSH BUTTON | 50501 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 236 | AUSTIN HT750/CLB750/CLT654 | 50597 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 250 | SPECIAL HYDROSTATIC BRAKE | 70163 | 50179 | F-N-R |
| 252 | SPECIAL THROTTLE CONTROL BRAKED | FAST — SLOW | ||
| 253 | SPECIAL HYDROSTATIC (PTO) 2 SWS. POSS. | 70168 | IN — PTO — OUT | |
| 254 | UNBRAKED VERSION OF 252 | NONE | FAST — SLOW | |
| 260 | DODGE CONTROL | 70894 | 70895 | |
| 310 | CHRYSLER 727 C/W 50940-1 HANDLE | 50304 | 50305 | P-R-N-D-2-1 |
| 320 | E94/0167/I13 ITALIAN IVECO SHIFTER WITH CUT OUT 50012 | 50020 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 353 | BORG WARNER PR2 (4) | 70462 | 50078 | F2-F1-N-R1-R2 |
| 360 | 75100 VERSION OF 75021 | 71885 | 50305 | P-R-N-D-2-1 |
| 361 | AS 75360 BUT NO SOLENOID | 71885 | 50305 | P-R-N-D-2-1 |
| 366 | MORRISON HYDROSTATIC | 70167 | 50179-1 | F-N-R |
| 370 | FMC HYDROSTATIC CONTROL | 70167 | 50179 | F-N-R |
| 380 | ALLISON HT750 | 50056 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 400 | CHRYSLER 727 | 50304 | 50305 | P-R-N-D-2-1 |
| 415 | HYDROSTATIC | 70167 | 50179 | F-N-R |
| 422 | ALLISON 1000 PRND421 | 98-0142-003 | 52966-1 | P-R-N-D-4-2-1 |
| 902 | HYDROSTATIC CONTROL FNR CENTRE DETENT | 70167 | 50179 | F-N-R |
| 905 | HYDROSTATIC CONTROL FNR CONTROL DETENT (BRAKE) (FNR) | 70167/70067 | 50179/50179 | F-N-R |
| 907 | BORG WARNER SPECIAL | 50251 | FAST-SLOW |
Управление коробкой передач (АКПП) ALLISON
В современном мире достаточное распространение имеет автоматическая коробка передач (АКП). Для управления автоматической коробкой переключения передач (АКП) используются тросовые приводы на основе шифтеров, селекторов с функцией фиксации троса в определенных положениях (рис.1, 1а) или без его фиксации (рис.2, 2а). Селектор АКП определяет режим ее работы; выбор нужного режима осуществляется его перемещением в одно из возможных положений. Для предотвращения случайных переключений режимов используют специальные механизмы защиты. В случае селектора с фиксацией положения используется, как правило, блокирующая кнопка, расположенная сбоку под большим пальцем водителя, либо запорный механизм, включаемый двумя пальцами.
Расположение рычага селектора может быть различным. В настоящее время обычно используется напольный селектор.
Тросовый привод управления автоматической коробкой передач (рис.1) сконструирован по тому же принципу, что и привод управления механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей. Кроме того, данный привод используется и для других механизмов, для которых необходима фиксация положений.
Рис.1. Селектор с функцией фиксации троса в определенных положениях
Рис.1а. Шифтер с функцией фиксации троса
Шифтеры с фрикционной накладкой (рис.2,2а) не имеют фиксированных положений и применяются в случае необходимости управления плавным изменением хода троса.
Могут применяться, как для управления АКП, так и для других механизмов (управление акселератором двигателя, управление ТНВД, управление гидронасосами ГСТ и др.). 
Рис.2. Селектор без фиксации
Рис.2а. Селектор без фиксации (фото)
Купить троса управления для автобуса МАН (MAN) от КОНСИС
Уважаемые сотрудники автопарков и просто владельцы городских и туристических автобусов MAN, предприятие ПКП «Системы Управления – КОНСИС» предлагает Вам запчасти для автобусов МАН — надёжные троса управления для автобусов MAN любой конфигурации: туристических моделей MAN (NL363-15, NL313-15 и NL263-15 и других) с тремя дверьми и габаритной длиной 15 м, или городских машин серии MAN Lion’s Classic, MAN Lion’s City, прочих.
Вы можете приобрести у нас трос дистанционного управления для автобуса MAN длиной даже более 10м, который будет прекрасно работать в любых агрессивных условиях и зимой, не боясь обледенения. Троса управления «КОНСИС» для автобусов МАН производятся с различными наконечниками: шаровыми шарнирами (ball joint), специальными креплениями (clamp), прочее.
Вы можете быть уверены, что коллектив ПКП «Системы Управления – КОНСИС» способен произвести любой трос для автобуса MAN.
Разработанная конструкция тросов выбора и включения передач КПП (коробка перемены передач) для автобусов MAN увеличивает продолжительность их работоспособности до 800 000 циклов.
Для заказа троса МАН Вы можете воспользоваться формой обратной, размещенной ниже, и мы Вам перезвоним!
Также Вы всегда можете позвонить к нам в офис: +38 (0362) 623244
Троса управления: условия работы
Зачем нужны температуростойкие троса?
Конечно, в некоторых случаях, нужны. Давайте разберемся, а нужен ли такой трос на обычных транспортных средствах?
Известно, что нормальная рабочая температура работающего двигателя в пределах 80 — 90°С, а в некоторых максимально — 105 — 110°С. Эти параметры обеспечиваются системой охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Помпой подается охлаждающая жидкость в каналы блока цилиндров, а если этого недостаточно, тогда включается вентилятор, который дует воздух на радиатор и тем самым дополнительно охлаждается двигатель.
Тем не менее, некоторые организации для придания значимости пытаются оповестить об исключительных качествах своих тросов (читай, для увеличения цены), в своих прайс-листах заявляют о продаже температуростойких (жаропрочных) тросов управления.
Например, фирма ООО «НИТавто» объявляет о продаже : трос CableCraft/жаропрочный
http://www.nitauto.ru/price.html
Обычно оболочка троса управления (кожух) и внутренняя часть (лейнер- liner) изготовлена из полимеров , у них нет четкой точки плавления — они постепенно размягчаются в широком интервале температур.
Standard Push-Pull Control Cable
Посмотрим доступные данные, какие температурные условия работы заявляют известные фирмы производители тросов и как это достигается:
1. Для организации MORSE (Teleflexmorse), теперь эта марка принадлежит Kongsbergautomotiv, данные для стандартного троса следующие:
Standard Operating temperature — 40 °С to + 100°С
http://www.kongsbergautomotive.com/PageFiles/2181/KA%20Cable%20Catalog%20Europe%20A3%202010.pdf
Для жаропрочных тросов данные там-же:
For operation
at temperatures up to a maximum of + 150°C
(300°F)
2. Для организации CableCraft данные для стандартного троса смотрите здесь:
http://www.cablecraft.com/products_control_cables_PushPullStandardControl.html
Operating temperature: from -65°F to +230°F (-53.89 °С to +110°С )
Для жаростойкого троса данные здесь: http://www.cablecraft.com/pdfs/Blue_Max.pdf
Material: Nylon Covered Innermember
Operating temperature: from -65°F to +350°F (-53.89 °С to +176.67°С )
Обратите внимание: цвет такого троса — ярко синий (Blue Max cable)
3. Для организации ORSCHELN, смотрите здесь:
http://www.marinespecialties.biz/files/Felsted_Control_Cables.pdf
Данные для стандартного троса — Standard Push-Pull Control Cable
Оболочка троса, материал наружной оболочки сердечника HEFT 2:
-65°F to + 225 °F (- 53.89 °С to + 107.22 °С )
Жаропрочный лейнер выдерживает:
temperature version at — 65°F to + 300 °F ( — 54 °С to + 148.89 °С )
Но материал наружной оболочки жаропрочного троса — NYLON
Самый распространенный для технических нужд и универсальный термостойкий полимер — это тефлон, он же фторопласт, политетрафторэтилен, который до 300 °С ведет себя абсолютно спокойно. Свойства фторопластов здесь http://www.xumuk.ru/encyklopedia/2/4947.html
Обратите внимание цвет такого троса – ярко черный (gloss black color)
Как видим, стандартные троса всех производителей выдерживают температуру работающего двигателя транспортного средства.
Предприятие «Системы управления – КОНСИС» имеет возможность предложить Вам именно такие троса, или жаростойкие, в которых применено тефлоновое покрытие оболочки троса.
Троса дистанционного управления, их характеристики и потеря хода
В этой статье предприятие «Системы Управления — КонСис» рассмотрит вопрос о характеристиках тросов дистанционного управления, применяемых на автобусах, спец. технике, комбайнах и тракторах, а также грузовых автомобилях.
Наиболее важным параметром эффективности работы является потеря хода троса (люфт = Backlash).
В процессе работы трос дистанционного управления неизбежно удлиняется (вытягивается), что приводит к нечеткому или даже затруднительному включению передач.
Иногда качество тросов дистанционного управления таково, что уже после небольшого срока эксплуатации транспортного средства его необходимо регулировать. Но владельцы не всегда знают об этом и доводят троса управления до поломки. Иногда конструкция тросов и не позволяет производить его регулировку — об этом сказано здесь
Каждый трос управления имеет характеристику, называемую «ПОТЕРЯ ХОДА» или в англоязычных источниках — BACKLASH factors of mechanical control cables. Потеря хода измеряется, как разность между величиной движения троса при тянущей и толкающей нагрузках, при этом выходящий конец троса остается неподвижным:
Потеря хода троса управления
Источник: http://machinedesign.com/article/accounting-for-lost-motion-0111
Это явление связано с наличием зазоров между сердечником и оболочкой троса управления.
Теоретически, потеря хода должна стремиться к нулю, но на практике некоторая потеря хода должна быть позволена иначе трос дистанционного управления будет «тяжело ходить» или останется зажат. Причины, провоцирующие потерю хода, включают фрикционные свойства материалов сердечника и оболочки, наличие изогнутой трассы, а иногда — длины троса. Также причины могут быть обусловлены термическим расширением, прочее.
Для каждого, наиболее популярного в СНГ, производителя тросов эти данные приведены ниже:
1) Для Kongsberg Automotive (KA) MORSECONTROLS (http://www.teleflex.com.au/products.php?pID=2):
|
Серия троса |
Данные приведены только для 360 (Maximum Backlash for 360) |
|
30 |
.120inches (3.1 mm) |
|
40 |
.150inches (3.8 mm) |
|
60 |
.180inches (4.6 mm) |
|
80 |
.230inches (5.8 mm) |
2) Для Cablecraft Motion Controls (http://www.instrumentsales.com/assets/Push-Pull_Standard_Industrial.pdfPull_Standard_Industrial.pdf)
Потеря хода троса Cablecraft
3) Для Orscheln Group (https://madisonpowersystems.com/images/pdf/specifications_pushpull.pdf)
Потеря ходя троса Orscheln
Как видим, у различных производителей тросов дистанционного управления даже изначально имеется различная «ПОТЕРЯ ХОДА». Тем более, эта «ПОТЕРЯ ХОДА» увеличивается со временем его эксплуатации.
Наше предприятие КонСис изготавливает троса управления, рассчитанные на работоспособность в течение 300 000 тянуще-толкающих циклов без увеличения «ПОТЕРИ ХОДА». Для наиболее нагруженных тросов есть возможность увеличить их работоспособность до 800 000 циклов.
Отметим, что ПКП «Системы Управления — КонСис» может изготовить для Вас троса дистанционного управления любой конфигурации для любых транспортных средств, даже если они несерийные! Вам достаточно передать нам образец троса либо указать требуемые параметры и мы изготовим для Вас новый трос дистанционного управления на замену Вашему изношенному!