Achievement Forum 2020 – System Zarządzania ConSys
Achievement Forum 2020, które odbędzie się 17 kwietnia (Londyn, IoD, Wielka Brytania). System zarządzania ConSys został nominowany…
„Systemy zarządzania – Consis” został wybrany jako kandydat do prestiżowej nagrod
„Systemy zarządzania – Consis” został wybrany jako kandydat do prestiżowej nagrody w Poznaniu Doskonałość i zarządzanie jakością….
Achievement Forum 2020 – System Zarządzania ConSys
Achievement Forum 2020, które odbędzie się 17 kwietnia (Londyn, IoD, Wielka Brytania).
System zarządzania ConSys został nominowany do projektu Achievements (Wielka Brytania).
Funkcja „Nagroda” stanie się jednym z najważniejszych wydarzeń kalendarza biznesu w tym roku, a na uroczystości zostaną wyznaczeni najlepsi przedstawiciele regionalnego biznesu, kultury i nauki.
„Systemy zarządzania – Consis” został wybrany jako kandydat do prestiżowej nagrod
„Systemy zarządzania – Consis” został wybrany jako kandydat do prestiżowej nagrody w Poznaniu
Doskonałość i zarządzanie jakością. Ta nagroda uznaje wysoką jakość.
produkty i usługi firmy, skuteczne zarządzanie jakością i wysoka firma ogólnie
wydajność.
Pobierz nagrodę:
Excellence in Quality Project 2019 UK-121
„PRZEDSIĘBIORCA ROKU 2018” – Monachium, Niemcy
Otrzymanie nagrody „PRZEDSIĘBIORCA ROKU 2018” w Monachium znajduje się w sercu Bayerische Motoren Werke AG (BMW), który jest wzorem wysokiej reputacji biznesowej na świecie.
Systemy zarządzania – CONSYS został nagrodzony w Unii Europejskiej za wysoką reputację biznesową.
Cannes 2018 & official ‘Excellence in Quality Project’, Oxford, UK
Nagroda przyznawana jest firmie „Systems Control – ConSys”, która wykazuje wysoką produktywność i wydajność, wizję i przywództwo, innowacyjność, kreatywność, profesjonalizm i wyjątkowe umiejętności zarządzania za udział w Business Triumph i European Awards Night, które odbędą się 5-6 października w stolicy świata. festiwale – Cannes.
Manetki „KomandPost” na ciągnikach Kirovets serii K-744
Z przyjemnością ogłaszamy pomyślne zastosowanie nowoczesnych systemów sterowania przekładni w ciągnikach Kirovets K-744.
Nasze przedsiębiorstwo – „Systemy Sterowania – ConSys” zapewnia wyposażenie JSC „PTZ” w nowoczesny sprzęt do tzw. Modułu „CommandPost” – zautomatyzowane sterowanie przekładnią „Т5” za pomocą ergonomicznego joysticka
Połączenie dobrze skoordynowanej pracy szyfru „CommandPost” i automatycznej skrzyni biegów „T5” z zębatkami i sprzęgami o zaktualizowanej konstrukcji zapewnia wygodną pracę operatora w kabinie ciągnika. Precyzyjny pneumatyczny system zakresów przełączania za pomocą modułu „CommandPost” odpowiada aktualnym trendom w rozwoju specjalistycznego sprzętu i gwarantuje wydłużenie żywotności przekładni.
ConSys jest dumny ze swoich produktów, które są ważnym elementem zarządzania ciągnikami Kirovets.
ConSys — Firma roku 2016
Firma „Systems of Control – ConSys” weszła do grona nominowanych rankingu i ma prawo uzyskać status „SPÓŁKA ROKU 2016”. Our index is one of the best among the competitors and confirmed with the proper symbols.
Złoty puchar World Quality Commitment — CONSYS
Uzyskaliśmy kolejne potwierdzenie wysokiej jakości produktów, które oferujemy. Firma „Systemy sterowania – CONSYS” została nominowana do otrzymania for international awards „World Quality Commitment” in category GOLD for efficiency and continuous improvement of product quality.
Nowa linia ConSys
Testy terenowe zostały zakończone i otrzymano techniczne zapotrzebowanie na kable sterujące w autobusach ATAMAN, skład: A 092N6, A-092G, A-093, A-093 z przekładnią MYY6S i silnik 4HK1E-4NC produkowany przez Cherkasy Bus .
Repair of the remote control cable
What is a control cable? Generally it is bearing, often sliding bearing and in special cases – rolling bearings. Like any bearing, rope is selected by the corresponding load and has a working capacity, expressed in number of cycles „push-pull”.
Tabela zastosowania selektorów do automatycznej skrzyni biegów ALLISON
| CODE | Oznaczenie skrzyni biegów | COXCOMB | POSITION STRIP | TRYBY PRACY |
| 1 | ALLISON AT540-543, 545 MT643-644 | 50020 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 2 | ALLISON MT653R, CLT650, MT650 | 50020 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 3 | ALLISON MT654CR, HT750-CRD | 50056 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 5 | ALLISON HT750DRD, CL(B)T750, CLT654 | 50056 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 6 | ALLISON HT 740, HT740S, HT740D, TRT221-1, 221-3 | 50055 | 50083 | R-N-D-3-2-1 |
| 7 | ALLISON TRT 2421-1, 2421-3, TRT4820-1, 4280-3 | 50072 | 50078 | F2-F1-N-R1-R2 |
| 12 | ALLISON MT30, MT31, MT40, MT41, HT70 | 76010 | 50251 | FAST-SLOW |
| 13 | ALLISON AT540, AT543, MT643, MT640 (SPECIAL GATE) | 50317 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 14 | ALLISON AT540, AT543, MT643, MT640 (SPECIAL GATE) | 50605 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 18 | ALLISON HT750 DRD CL (B) T750 CLT654 (DETENT N-D5, 2) | 70166 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 19 | ALLISON AT540, 543, MT643, 644 (DETENT ALL SPEEDS UP GATE FFG0 | 50281 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 20 | ALLISON CLBT750 (DETENT R TO N) | 70199 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 36 | ALLISON HT750 CRD (SPECIAL) (SP GATE) | 70199 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 37 | ALLISON MT653DR, CLT650, MT650 | 50605 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 41 | ALLISON AT540 SPECIAL INTERLOCK CONTROL | 50281 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 50 | ALLISON HT740 | 70455 | 50083 | R-N-D-3-2-1 |
| 55 | AT540 – 643 | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 56 | MT653 R/CLT650/MT650 | 70784 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 57 | HT654 CR/HT750 CRD | 50056 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 58 | HT750 DRD/CLBT750/CLT654 | 50056 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 62 | MT653 INHIBITOR | 70784 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 69 | INTERLOCK READY SHIFTER MT643 | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 70 | MT653 | 70784 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 71 | SAME AS 75003 BUT TOP MOUNT | 50056 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 72 | AS 75102 BUT TOP MOUNT | 50020 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 75 | AT540 | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 76 | ALLISON 1000/2000 123DNR | 77167 | 77168 | R-N-D-3-2-1 |
| 80 | SPECIAL AT545 TOP MOUNT | 50281 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 81 | MT653 | 50281 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 82 | SPECIAL AT545 N/LOCK — DENNIS SPECIALIST VEHICLES TOP MOUNT | 50281 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 83 | ALLISON 1000 123DNRP | 98-0142-003 | 77184 | P-R-N-D-3-2-1 |
| 85 | ZF FREIGHT ROVER SPEC. | 70340 | 70341 | P-R-N-D-4-2-1 |
| 86 | ALLISON 1000 134DNRP | 52949-1 | 77220 | P-R-N-D-4-3-1 |
| 87 | ALLISON 1000/2000 1345NR (ORIGIONALLY RAISED FOR MITCHELL DIESEL) | 77167 | 77233 | |
| 88 | ALLISON 1000 134DNR | 77167 | 77610 | |
| 92 | AVIALIFT SPRING CONTROL | 70954 | 50179-1 | F-N-R |
| 93 | ALLISON 1000/2000 RND421 TOP MOUNT | 77167 | SHC1566 / SHC1567 | R-N-D-4-2-1 |
| 94 | ALLISON 1000/2000 RND421 SIDE MOUNT | 77167 | SHC1566 / SHC1567 | R-N-D-4-2-1 |
| 95 | ALLISON 1000/2000 RND421 TOP MOUNT | 77167 | R-N-D-4-2-1 | |
| 99 | 750 TRANSMISSION | 70063 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 100 | ALLISON AT540-643. AIR INTERLOCK CONTROL. SEE SPEC. SHEET NARROW GATE RATCHET | 70748 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 101 | ALLISON AT540 C/W 50040 TOP PLATE (DETENT D-N) | 50281 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 102 | AIR INTERLOCK (STAM/PLANT) | 70784 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 103 | ALLISON MT654, CR HT750, CRD (SP GATE) | 70365 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 105 | ALLISON HYDROSTATIC FNR LOCK IN ALL DETENTS | 70470 | 50179 | F-N-R |
| 106 | ALLISON C/W 50040 TOP PLATE | 50279 | 50083 | R-N-D-3-2-1 |
| 107 | ALLISON TRT221 | 76005 | 50078 | F2-F1-N-R1-R2 |
| 110 | AT540-643-SPEED SENSITIVE | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 111 | AS 75100 BUT TOP MOUNT CHASSIS AND TRIM | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 112 | AS 75100 BUT LARGER CYLINDER | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 113 | AIR I/LOCK CHRYSLER 727 | 50304 | 50305 | P-R-N-D-2-1 |
| 114 | ALLISON HT750DRD/MT654CR. PATTERN R,N,1-5,1-4,1-3,1-2,1 (I/LOCK) | 50056 | 50081 | R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1 |
| 115 | AS 75080 BUT INTERLOCK (USA TYPE) AT NEUTRAL AND TOP MOUNT | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 150 | ALLISON TALBOT DIESELS USE RANGE ROVER SIDE PLATE AT540 NO SWITCHES 12 VOLT | 50020 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 151 | SPECIAL MERCEDES-BENZ AUTO W4B-035 | 70192 | 70193 | |
| 168 | C6 FORD WITH 59 OTO HANDLE RELIANCE | 50216 | 71433 | |
| 180 | AT540/543/545 MT643-644 | 70784 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 190 | LAND ROVER ZF 4HP 22 | 70340 | 70341 | |
| 204 | 6 POSITION CONTROL | 70480 | 70481 | |
| 228 | SPECIAL ZF 4P22 | 70476 | 70330 | |
| 229 | SPECIAL AT540 | 50501 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 230 | SPECIAL ZF HP22 ZF 4H22 R.R. SPEC. P = 45* | 70345 (70377) | 70346 (70378) | |
| 231 | SPECIAL MERC. 310 (LINEAR TRAVEL 2.67″) | 70528 | 70529 | |
| 232 | SPECIAL HT740, HT740FS, T740D | 70539 | 50083 | R-N-D-3-2-1 |
| 234 | PUSH BUTTON | 50501 | 50080 | R-N-2.5-2.4-2-1 |
| 236 | AUSTIN HT750/CLB750/CLT654 | 50597 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 250 | SPECIAL HYDROSTATIC BRAKE | 70163 | 50179 | F-N-R |
| 252 | SPECIAL THROTTLE CONTROL BRAKED | FAST – SLOW | ||
| 253 | SPECIAL HYDROSTATIC (PTO) 2 SWS. POSS. | 70168 | IN – PTO – OUT | |
| 254 | UNBRAKED VERSION OF 252 | NONE | FAST – SLOW | |
| 260 | DODGE CONTROL | 70894 | 70895 | |
| 310 | CHRYSLER 727 C/W 50940-1 HANDLE | 50304 | 50305 | P-R-N-D-2-1 |
| 320 | E94/0167/I13 ITALIAN IVECO SHIFTER WITH CUT OUT 50012 | 50020 | 50018 | R-N-D-3-2-1 |
| 353 | BORG WARNER PR2 (4) | 70462 | 50078 | F2-F1-N-R1-R2 |
| 360 | 75100 VERSION OF 75021 | 71885 | 50305 | P-R-N-D-2-1 |
| 361 | AS 75360 BUT NO SOLENOID | 71885 | 50305 | P-R-N-D-2-1 |
| 366 | MORRISON HYDROSTATIC | 70167 | 50179-1 | F-N-R |
| 370 | FMC HYDROSTATIC CONTROL | 70167 | 50179 | F-N-R |
| 380 | ALLISON HT750 | 50056 | 50082 | R-N-2.5-2.4-2.3-2-1 |
| 400 | CHRYSLER 727 | 50304 | 50305 | P-R-N-D-2-1 |
| 415 | HYDROSTATIC | 70167 | 50179 | F-N-R |
| 422 | ALLISON 1000 PRND421 | 98-0142-003 | 52966-1 | P-R-N-D-4-2-1 |
| 902 | HYDROSTATIC CONTROL FNR CENTRE DETENT | 70167 | 50179 | F-N-R |
| 905 | HYDROSTATIC CONTROL FNR CONTROL DETENT (BRAKE) (FNR) | 70167/70067 | 50179/50179 | F-N-R |
| 907 | BORG WARNER SPECIAL | 50251 | FAST-SLOW |
Sterowanie skrzynią biegów (automatyczne) ALLISON
We współczesnym świecie automatyczna skrzynia biegów jest dość rozpowszechniona. Do sterowania automatyczną skrzynią biegów (AKP) stosuje się napędy linowe oparte na manetkach, selektory z funkcją ustalania linki w określonych pozycjach (rys. 1, 1a) lub bez mocowania (rys. 2, 2a). Selektor AKP określa tryb jego działania; żądany tryb jest wybierany poprzez przeniesienie go do jednej z możliwych pozycji. Aby zapobiec przypadkowemu przełączeniu trybów, stosuje się specjalne mechanizmy ochronne. W przypadku selektora z ustalonym położeniem z reguły stosuje się przycisk blokujący umieszczony z boku pod kciukiem kierowcy lub mechanizm blokujący, który jest uruchamiany dwoma palcami.
Położenie dźwigni zmiany biegów może być inne. Obecnie powszechnie stosuje się selektor podłogi.
Napęd kablowy do sterowania automatyczną skrzynią biegów (rys. 1) został zaprojektowany zgodnie z tą samą zasadą, co napęd do sterowania ręczną skrzynią biegów, ale różni się od niego liczbą i konstrukcją części. Ponadto ten napęd jest również używany do innych mechanizmów, które wymagają ustalenia pozycji.
Rys.1. Selektor z funkcją mocowania kabla w określonych pozycjach
Rys. 1a. Manetka z funkcją blokady linki
Manetki z podkładką cierną (rys. 2.2a) nie mają ustalonych pozycji i są w razie potrzeby używane do kontrolowania płynnej zmiany przebiegu kabla.
Mogą być używane zarówno do sterowania automatycznymi skrzyniami biegów, jak i do innych mechanizmów (kontrola przyspieszenia silnika, kontrola wysokociśnieniowej pompy paliwa, kontrola pomp pompy hydraulicznej itp.). 
Rys. 2. Brak selektora wyboru
Rys. 2a. Selektor bez mocowania (zdjęcie)
Kabel sterujący: warunki pracy
Dlaczego potrzebujemy kabli odpornych na ciepło?
Oczywiście w niektórych przypadkach potrzebne. Zobaczmy, czy taki kabel jest potrzebny w zwykłych pojazdach?
Wiadomo, że normalna temperatura robocza pracującego silnika mieści się w zakresie 80–90 ° C, a w niektórych przypadkach maksymalna – 105–110 ° C. Parametry te zapewnia układ chłodzenia silnika spalinowego. Płyn chłodzący jest pompowany do kanałów bloku cylindrów, a jeśli to nie wystarczy, włącza się wentylator, który wdmuchuje powietrze do chłodnicy, a tym samym dodatkowo chłodzi silnik.
Niemniej jednak niektóre organizacje starają się powiadomić o wyjątkowych właściwościach swoich kabli (czytaj, aby podnieść cenę) w celu zwiększenia wartości, w swoich cennikach deklarują sprzedaż kabli sterujących odpornych na temperaturę (ciepło).
Na przykład firma NITavto LLC ogłasza sprzedaż: Cable Craft kablowej / żaroodpornej
http://www.nitauto.ru/price.html
Zwykle osłona kabla sterującego (obudowa) i wewnętrzna (wkładka) są wykonane z polimerów, nie mają wyraźnej temperatury topnienia – stopniowo miękną w szerokim zakresie temperatur.
Standard Push-Pull Control Cable
Zobaczmy dostępne dane, jakie warunki temperaturowe pracy ogłaszają znani producenci producentów kabli i jak to osiągnąć:
1. W przypadku organizacji MORSE (Teleflexmorse), obecnie ta marka należy do Kongsbergautomotiv, dane dla standardowego kabla są następujące:
Standardowa temperatura pracy – od 40 ° С do + 100 ° С
https://www.kongsbergautomotive.com/PageFiles/2181/KA%20Cable%20Catalog%20Europe%20A3%202010.pdf
W przypadku kabli odpornych na ciepło dostępne są następujące dane:
For operation
at temperatures up to a maximum of + 150°C
(300°F)
2. Aby uporządkować dane CableCraft dla standardowego kabla, zobacz tutaj:
http://www.cablecraft.com/products_control_cables_PushPullStandardControl.html
Operating temperature: from -65°F to +230°F (-53.89 °С to +110°С )
W przypadku kabla żaroodpornego dane tutaj: http://www.cablecraft.com/pdfs/Blue_Max.pdf
Material: Nylon Covered Innermember
Operating temperature: from -65°F to +350°F (-53.89 °С to +176.67°С )
Uwaga: kolor tego kabla jest jasnoniebieski (kabel Blue Max)
3. Dla ORSCHELN, patrz tutaj:
http://www.marinespecialties.biz/files/Felsted_Control_Cables.pdf
Dane dla kabla standardowego – standardowy kabel sterujący Push-Pull
Osłona kabla, materiał rdzenia HEFT 2:
-65°F to + 225 °F (- 53.89 °С to + 107.22 °С )
Wykładzina odporna na ciepło wytrzymuje:
temperature version at – 65°F to + 300 °F ( – 54 °С to + 148.89 °С )
Ale materiałem zewnętrznej powłoki żaroodpornego kabla jest NYLON
Najpopularniejszym i wszechstronnym żaroodpornym polimerem do potrzeb technicznych jest teflon, jest to również PTFE, politetrafluoroetylen, który zachowuje się absolutnie spokojnie do 300 ° С. Tutaj właściwości fluoroplastyczne http://www.xumuk.ru/encyklopedia/2/4947.html
Zwróć uwagę na kolor takiego kabla – jasna czerń (błyszczący czarny kolor)
Jak widać, standardowe kable wszystkich producentów wytrzymują temperaturę pracującego silnika pojazdu.
Firma ConSys ma możliwość zaoferowania właśnie takich kabli lub żaroodpornych, w których zastosowano powłokę teflonową osłony kabla.