Системи управління – Консис була обрана в якості кандидата на престижну нагороду

“Системи управління – Консис” була обрана в якості кандидата на престижну нагороду в
сфері якості та управління «Перевага в якості». Ця нагорода визнає високу якість
продукція і послуги компанії, ефективний менеджмент якості.

Завантажити нагороду:

Excellence in Quality Project 2019 UK-121

Таблиця застосовності селекторів для АКПП ALLISON

Управління коробкою передач (АКПП) ALLISON

У сучасному світі достатнього поширення має автоматична коробка передач (АКП). Для управління автоматичною коробкою перемикання передач (АКП) використовуються тросові приводи на основі Шифтер, селектор з функцією фіксації троса в певних положеннях (рис.1, 1а) або без його фіксації (рис.2, 2а). Селектор АКП визначає режим її роботи; вибір потрібного режиму здійснюється його переміщенням в одне з можливих положень. Для запобігання випадкових перемикань режимів використовують спеціальні механізми захисту. У разі селектора з фіксацією положення використовується, як правило, блокує кнопка, розташована збоку під великим пальцем водія, або запірний механізм, що включається двома пальцями.

Розташування важеля селектора може бути різним. В даний час зазвичай використовується підлоговий селектор.

Тросовий привід управління автоматичною коробкою передач (рис.1) сконструйований за тим же принципом, що і привід управління механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю і конструкцією деталей. Крім того, даний привід використовується і для інших механізмів, для яких необхідна фіксація положень.

Рис.1. Селектор з функцією фіксації троса в певних положеннях

Рис.1. Шифтер з функцією фіксації троса

Шіфтери з фрикційною накладкою (ріс.2,2а) не мають фіксованих положень і застосовуються в разі необхідності управління плавним зміною ходу троса.

Можуть застосовуватися, як для управління АКП, так і для інших механізмів (управління акселератором двигуна, управління ТНВД, управління гідронасосами ГСТ і ін.).                                                                            

Рис.2. Селектор без фіксації

Рис.2а. Селектор без фіксації (фото)

Троса управління: умови роботи

Навіщо потрібні температуростойкостью троса?

Звичайно, в деяких випадках, потрібні. Давайте розберемося, а чи потрібен такий трос на звичайних транспортних засобах?

Відомо, що нормальна робоча температура працюючого двигуна в межах 80 – 90 ° С, а в деяких максимально – 105 – 110 ° С. Ці параметри забезпечуються системою охолодження двигуна внутрішнього згоряння. Помпою подається охолоджуюча рідина в канали блоку циліндрів, а якщо цього недостатньо, тоді включається вентилятор, який дме повітря на радіатор і тим самим додатково охолоджується двигун.

Тим не менш, деякі організації для надання значущості намагаються оповістити про виняткових якостях своїх тросів (читай, для збільшення ціни), в своїх прайс-листах заявляють про продаж температуростойкостью (жароміцних) тросів управління.

Наприклад, фірма ТОВ «НІТавто» оголошує про продаж: трос CableCraft / жароміцний

http://www.nitauto.ru/price.html

Зазвичай оболонка троса управління (кожух) і внутрішня частина (лейнер- liner) виготовлена з полімерів, у них немає чіткої точки плавлення – вони поступово розм’якшуються в широкому інтервалі температур.

Standard Push-Pull Control Cable

Подивимося доступні дані, які температурні умови роботи заявляють відомі фірми виробники тросів і як це досягається:

1. Для організації MORSE (Teleflexmorse), тепер ця марка належить Kongsbergautomotiv, дані для стандартного троса наступні:

Standard Operating temperature – 40 °С to + 100°С

http://www.kongsbergautomotive.com/PageFiles/2181/KA%20Cable%20Catalog%20Europe%20A3%202010.pdf

Для жароміцних тросів дані там-же:

For operation

at temperatures up to a maximum of + 150°C

(300°F)

2. Для організації CableCraft дані для стандартного троса дивіться тут:

http://www.cablecraft.com/products_control_cables_PushPullStandardControl.html

Operating temperature:  from -65°F to +230°F (-53.89 °С to +110°С )

Для жаростійкого троса дані тут: http://www.cablecraft.com/pdfs/Blue_Max.pdf

Material: Nylon Covered Innermember

Operating temperature:  from -65°F to +350°F  (-53.89 °С to +176.67°С )

Зверніть увагу: колір такого троса – яскраво синій (Blue Max cable)

3. Для організації ORSCHELN, дивіться тут:

http://www.marinespecialties.biz/files/Felsted_Control_Cables.pdf

Дані для стандартного троса – Standard Push-Pull Control Cable

Оболонка троса, матеріал зовнішньої оболонки сердечника HEFT 2:

-65°F  to + 225 °F  (- 53.89 °С to  + 107.22 °С )

Жароміцний лейнер витримує:

temperature version  at  – 65°F  to + 300 °F  ( – 54 °С to  + 148.89  °С )

Але матеріал зовнішньої оболонки жароміцного троса – NYLON

Найпоширеніший для технічних потреб і універсальний термостійкий полімер – це тефлон, він же фторопласт, політетрафторетилен, який до 300 ° С веде себе абсолютно спокійно. Властивості фторопластов тут http://www.xumuk.ru/encyklopedia/2/4947.html

Зверніть увагу колір такого троса – яскраво чорний (gloss black color)

Як бачимо, стандартні троса всіх виробників витримують температуру працюючого двигуна транспортного засобу.

Підприємство «Системи Управління – КОНСИС» має можливість запропонувати Вам саме такі троса, або жаростійкі, в яких застосовано тефлонове покриття оболонки троса.

Троса дистанційного керування, їх характеристики і втрата ходу

У цій статті підприємство «Системи Управління – КОНСИС» розгляне питання про характеристики тросів дистанційного керування, що застосовуються на автобусах, спец. техніці, комбайнах і тракторах, а також вантажних автомобілях.
Найбільш важливим параметром ефективності роботи є втрата ходу троса (люфт = Backlash).
В процесі роботи трос дистанційного керування неминуче подовжується (витягується), що призводить до нечіткого або навіть скрутного включенню передач.

Іноді якість тросів дистанційного керування таке, що вже після невеликого терміну експлуатації транспортного засобу його необхідно регулювати. Але власники не завжди знають про це і доводять троса управління до поломки. Іноді конструкція тросів і не дозволяє виробляти його регулювання – про це сказано тут

Кожен трос управління має характеристику, звану «ВТРАТА ХОДУ» або в англомовних джерелах – BACKLASH factors of mechanical control cables. Втрата ходу вимірюється, як різниця між величиною руху троса при тягне і штовхає навантаженнях, при цьому виходить кінець троса залишається нерухомим:

Втрата ходу троса управління

Джерело: http://machinedesign.com/article/accounting-for-lost-motion-0111

Це явище пов’язане з наявністю зазорів між сердечником і оболонкою троса управління.

Теоретично, втрата ходу повинна прагнути до нуля, але на практиці деяка втрата ходу повинна бути дозволена інакше трос дистанційного керування буде «важко ходити» або залишиться затиснутий. Фактори, що провокують втрату перебігу, включають фрикційні властивості матеріалів сердечника і оболонки, наявність вигнутою траси, а іноді – довжини троса. Також причини можуть бути обумовлені термічним розширенням, інше.

Для кожного, найбільш популярного в СНД, виробника тросів ці дані наведені нижче:

1)     Для Kongsberg Automotive (KA) MORSECONTROLS (http://www.teleflex.com.au/products.php?pID=2):

2)     Для Cablecraft Motion Controls (http://www.instrumentsales.com/assets/Push-Pull_Standard_Industrial.pdfPull_Standard_Industrial.pdf)

Втрата ходу троса Cablecraft

3)     Для Orscheln Group (https://madisonpowersystems.com/images/pdf/specifications_pushpull.pdf)

Втрата ходу троса Orscheln

Як бачимо, у різних виробників тросів дистанційного керування навіть спочатку є різна «ВТРАТА ХОДУ». Тим більше, ця «ВТРАТА ХОДУ» збільшується з часом його експлуатації.

Наше підприємство КОНСИС виготовляє троса управління, розраховані на працездатність протягом 300 000 тягнуть-штовхають циклів без збільшення «ВТРАТИ ХОДУ». Для найбільш навантажених тросів є можливість збільшити їх працездатність до 800 000 циклів.

Відзначимо, що ПКП «Системи Управління – КОНСИС» може виготовити для Вас троса дистанційного керування будь-якої конфігурації для будь-яких транспортних засобів, навіть якщо вони несерійні! Вам достатньо передати нам зразок троса або вказати необхідні параметри і ми виготовимо для Вас новий трос дистанційного керування на заміну Вашому зношеному!

Запчасти для автобусов “Богдан”: купить троса КПП

Поговорим о запчастях, например, для автобусов марки «БОГДАН».

Как говорят производители автотехники: «Все проблемы, связанные с машиной, делятся на три части. На одну треть виноваты те, кто все придумал. На треть — те, кто сделал. Остальное относится к эксплуатации.»

Как известно, при изготовлении автобусов «Богдан» в качестве базы применен грузовик Isuzu Motors Limited, имеющий тросовый привод КПП (трос боудена, push/pull control cables), т.е. троса КПП (трос выбора передач и трос переключения передач вместе с шаровыми шарнирами) приходят в комплекте с шасси и двигателем.

Частота включения передач на грузовике в разы меньше, чем, например, в маршрутном автобусе. Сравните среднее значение пробега за год грузовиков и автобусов.

Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей

(для различных видов перевозок на территории Российской Федерации):

Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации:

При расстоянии между остановками в пределах 400–500 метров сделаем простой расчет: 50000000 метров в год делим на 500 метров, получим 100000  – это минимальное количество переключений. Если водитель не едет только на первой передаче, а на второй, третьей и т.д., получается не менее 300–400 тыс. переключений передач, а частота переключения передач составляет почти каждую минуту .

Типовые троса КПП, посмотрите любой каталог, имеют конструкцию рассчитанную на 250–400 тыс. циклов движения вперед–назад. Кроме того, их работоспособность очень зависит от усилия, необходимого для их движения  (кроме специальных тросов, имеющих работоспособность 1 млн. и более циклов), поэтому каждый год троса подлежат замене.

Понятно, что примененные на автобусах «БОГДАН» родных тросов КПП не есть брак, просто они  рассчитаны для эксплуатации грузовиков.

Нашим предприятием, совместно с  институтом «Укравтобуспром» (за что ему отдельная наша благодарность) создана конструкция тросов, позволяющая  увеличить их работоспособность до 800 тыс. циклов.

Конечно, эти троса мы изготавливаем и для других автобусов: ЛИАЗ, ПАЗ, МАЗ, КАВЗ, МАН или по Вашему заказу Вы сможете купить троса управления и шарниры к ним на любую другую технику.

Если Вам понадобятся кулисы (селектор, рычаг, джойстик) для переключения передач КПП или шарнирные наконечники для любых тросов, всегда будем рады Вашему заказу.