на этой технике наша продукция

Ремонт троса дистанционного управления

Что такое трос дистанционного управления? В принципе, это есть подшипник, чаще всего подшипник скольжения, а в особых случаях – подшипник качения. Как и любой подшипник, трос выбирается по соответствующей нагрузке и имеет свою работоспособность, выраженную в количестве циклов «тяни – толкай».

Таблица применяемости селекторов для АКПП ALLISON

CODE Обозначение коробки передач COXCOMB POSITION STRIP РЕЖИМЫ РАБОТЫ
1 ALLISON AT540-543, 545 MT643-644 50020 50018 R-N-D-3-2-1
2 ALLISON MT653R, CLT650, MT650 50020 50080 R-N-2.5-2.4-2-1
3 ALLISON MT654CR, HT750-CRD 50056 50081 R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1
5 ALLISON HT750DRD, CL(B)T750, CLT654 50056 50082 R-N-2.5-2.4-2.3-2-1
6 ALLISON HT 740, HT740S, HT740D, TRT221-1, 221-3 50055 50083 R-N-D-3-2-1
7 ALLISON TRT 2421-1, 2421-3, TRT4820-1, 4280-3 50072 50078 F2-F1-N-R1-R2
12 ALLISON MT30, MT31, MT40, MT41, HT70 76010 50251 FAST-SLOW
13 ALLISON AT540, AT543, MT643, MT640 (SPECIAL GATE) 50317 50018 R-N-D-3-2-1
14 ALLISON AT540, AT543, MT643, MT640 (SPECIAL GATE) 50605 50018 R-N-D-3-2-1
18 ALLISON HT750 DRD CL (B) T750 CLT654 (DETENT N-D5, 2) 70166 50082 R-N-2.5-2.4-2.3-2-1
19 ALLISON AT540, 543, MT643, 644 (DETENT ALL SPEEDS UP GATE FFG0 50281 50018 R-N-D-3-2-1
20 ALLISON CLBT750 (DETENT R TO N) 70199 50082 R-N-2.5-2.4-2.3-2-1
36 ALLISON HT750 CRD (SPECIAL) (SP GATE) 70199 50081 R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1
37 ALLISON MT653DR, CLT650, MT650 50605 50080 R-N-2.5-2.4-2-1
41 ALLISON AT540 SPECIAL INTERLOCK CONTROL 50281 50018 R-N-D-3-2-1
50 ALLISON HT740 70455 50083 R-N-D-3-2-1
55 AT540 — 643 70784 50018 R-N-D-3-2-1
56 MT653 R/CLT650/MT650 70784 50080 R-N-2.5-2.4-2-1
57 HT654 CR/HT750 CRD 50056 50081 R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1
58 HT750 DRD/CLBT750/CLT654 50056 50082 R-N-2.5-2.4-2.3-2-1
62 MT653 INHIBITOR 70784 50080 R-N-2.5-2.4-2-1
69 INTERLOCK READY SHIFTER MT643 70784 50018 R-N-D-3-2-1
70 MT653 70784 50080 R-N-2.5-2.4-2-1
71 SAME AS 75003 BUT TOP MOUNT 50056 50081 R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1
72 AS 75102 BUT TOP MOUNT 50020 50018 R-N-D-3-2-1
75 AT540 70784 50018 R-N-D-3-2-1
76 ALLISON 1000/2000 123DNR 77167 77168 R-N-D-3-2-1
80 SPECIAL AT545 TOP MOUNT 50281 50018 R-N-D-3-2-1
81 MT653 50281 50080 R-N-2.5-2.4-2-1
82 SPECIAL AT545 N/LOCK — DENNIS SPECIALIST VEHICLES TOP MOUNT 50281 50018 R-N-D-3-2-1
83 ALLISON 1000 123DNRP 98-0142-003 77184 P-R-N-D-3-2-1
85 ZF FREIGHT ROVER SPEC. 70340 70341 P-R-N-D-4-2-1
86 ALLISON 1000 134DNRP 52949-1 77220 P-R-N-D-4-3-1
87 ALLISON 1000/2000 1345NR (ORIGIONALLY RAISED FOR MITCHELL DIESEL) 77167 77233
88 ALLISON 1000 134DNR 77167 77610
92 AVIALIFT SPRING CONTROL 70954 50179-1 F-N-R
93 ALLISON 1000/2000 RND421 TOP MOUNT 77167 SHC1566 / SHC1567 R-N-D-4-2-1
94 ALLISON 1000/2000 RND421 SIDE MOUNT 77167 SHC1566 / SHC1567 R-N-D-4-2-1
95 ALLISON 1000/2000 RND421 TOP MOUNT 77167 R-N-D-4-2-1
99 750 TRANSMISSION 70063 50081 R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1
100 ALLISON AT540-643. AIR INTERLOCK CONTROL. SEE SPEC. SHEET NARROW GATE RATCHET 70748 50018 R-N-D-3-2-1
101 ALLISON AT540 C/W 50040 TOP PLATE (DETENT D-N) 50281 50018 R-N-D-3-2-1
102 AIR INTERLOCK (STAM/PLANT) 70784 50080 R-N-2.5-2.4-2-1
103 ALLISON MT654, CR HT750, CRD (SP GATE) 70365 50081 R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1
105 ALLISON HYDROSTATIC FNR LOCK IN ALL DETENTS 70470 50179 F-N-R
106 ALLISON C/W 50040 TOP PLATE 50279 50083 R-N-D-3-2-1
107 ALLISON TRT221 76005 50078 F2-F1-N-R1-R2
110 AT540-643-SPEED SENSITIVE 70784 50018 R-N-D-3-2-1
111 AS 75100 BUT TOP MOUNT CHASSIS AND TRIM 70784 50018 R-N-D-3-2-1
112 AS 75100 BUT LARGER CYLINDER 70784 50018 R-N-D-3-2-1
113 AIR I/LOCK CHRYSLER 727 50304 50305 P-R-N-D-2-1
114 ALLISON HT750DRD/MT654CR. PATTERN R,N,1-5,1-4,1-3,1-2,1 (I/LOCK) 50056 50081 R-N-1.5-1.4-1.3-1.2-1
115 AS 75080 BUT INTERLOCK (USA TYPE) AT NEUTRAL AND TOP MOUNT 70784 50018 R-N-D-3-2-1
150 ALLISON TALBOT DIESELS USE RANGE ROVER SIDE PLATE AT540 NO SWITCHES 12 VOLT 50020 50018 R-N-D-3-2-1
151 SPECIAL MERCEDES-BENZ AUTO W4B-035 70192 70193
168 C6 FORD WITH 59 OTO HANDLE RELIANCE 50216 71433
180 AT540/543/545 MT643-644 70784 50018 R-N-D-3-2-1
190 LAND ROVER ZF 4HP 22 70340 70341
204 6 POSITION CONTROL 70480 70481
228 SPECIAL ZF 4P22 70476 70330
229 SPECIAL AT540 50501 50018 R-N-D-3-2-1
230 SPECIAL ZF HP22 ZF 4H22 R.R. SPEC. P = 45* 70345 (70377) 70346 (70378)
231 SPECIAL MERC. 310 (LINEAR TRAVEL 2.67″) 70528 70529
232 SPECIAL HT740, HT740FS, T740D 70539 50083 R-N-D-3-2-1
234 PUSH BUTTON 50501 50080 R-N-2.5-2.4-2-1
236 AUSTIN HT750/CLB750/CLT654 50597 50082 R-N-2.5-2.4-2.3-2-1
250 SPECIAL HYDROSTATIC BRAKE 70163 50179 F-N-R
252 SPECIAL THROTTLE CONTROL BRAKED FAST — SLOW
253 SPECIAL HYDROSTATIC (PTO) 2 SWS. POSS. 70168 IN — PTO — OUT
254 UNBRAKED VERSION OF 252 NONE FAST — SLOW
260 DODGE CONTROL 70894 70895
310 CHRYSLER 727 C/W 50940-1 HANDLE 50304 50305 P-R-N-D-2-1
320 E94/0167/I13 ITALIAN IVECO SHIFTER WITH CUT OUT 50012 50020 50018 R-N-D-3-2-1
353 BORG WARNER PR2 (4) 70462 50078 F2-F1-N-R1-R2
360 75100 VERSION OF 75021 71885 50305 P-R-N-D-2-1
361 AS 75360 BUT NO SOLENOID 71885 50305 P-R-N-D-2-1
366 MORRISON HYDROSTATIC 70167 50179-1 F-N-R
370 FMC HYDROSTATIC CONTROL 70167 50179 F-N-R
380 ALLISON HT750 50056 50082 R-N-2.5-2.4-2.3-2-1
400 CHRYSLER 727 50304 50305 P-R-N-D-2-1
415 HYDROSTATIC 70167 50179 F-N-R
422 ALLISON 1000 PRND421 98-0142-003 52966-1 P-R-N-D-4-2-1
902 HYDROSTATIC CONTROL FNR CENTRE DETENT 70167 50179 F-N-R
905 HYDROSTATIC CONTROL FNR CONTROL DETENT (BRAKE) (FNR) 70167/70067 50179/50179 F-N-R
907 BORG WARNER SPECIAL 50251 FAST-SLOW

 

Управление коробкой передач (АКПП) ALLISON

В современном мире достаточное распространение имеет автоматическая коробка передач (АКП). Для управления автоматической коробкой переключения передач (АКП) используются тросовые приводы на основе шифтеров, селекторов с функцией фиксации троса в определенных положениях (рис.1, 1а) или без его фиксации (рис.2, 2а). Селектор АКП определяет режим ее работы; выбор нужного режима осуществляется его перемещением в одно из возможных положений. Для предотвращения случайных переключений режимов используют специальные механизмы защиты. В случае селектора с фиксацией положения используется, как правило, блокирующая кнопка, расположенная сбоку под большим пальцем водителя, либо запорный механизм, включаемый двумя пальцами.

Расположение рычага селектора может быть различным. В настоящее время обычно используется напольный селектор.

Тросовый привод управления автоматической коробкой передач (рис.1) сконструирован по тому же принципу, что и привод управления механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей. Кроме того, данный привод используется и для других механизмов, для которых необходима фиксация положений.

управление АКПП

Рис.1. Селектор с функцией фиксации троса в определенных положениях

shifter консис

Рис.1а. Шифтер с функцией фиксации троса

Шифтеры с фрикционной накладкой (рис.2,2а) не имеют фиксированных положений и применяются в случае необходимости  управления плавным изменением хода троса.

Могут применяться, как для управления АКП, так и для других механизмов (управление акселератором двигателя, управление ТНВД, управление гидронасосами ГСТ и др.).                                                                               Шифтеры с фрикционной накладкой

Рис.2. Селектор без фиксации

Шифтеры с фрикционной накладкой

Рис.2а. Селектор без фиксации (фото)

Купить троса управления для автобуса МАН (MAN) от КОНСИС

Уважаемые сотрудники автопарков и просто владельцы городских и туристических автобусов MAN, предприятие ПКП «Системы Управления – КОНСИС» предлагает Вам запчасти для автобусов МАН — надёжные троса управления для автобусов MAN любой конфигурации: туристических моделей MAN (NL363-15, NL313-15 и NL263-15 и других) с тремя дверьми и габаритной длиной 15 м, или городских машин серии MAN Lion’s Classic, MAN Lion’s City, прочих.

man cable

Вы можете приобрести у нас трос дистанционного управления для автобуса MAN длиной даже более 10м, который будет прекрасно работать в любых агрессивных условиях и зимой, не боясь обледенения. Троса управления «КОНСИС» для автобусов МАН производятся с различными наконечниками: шаровыми шарнирами (ball joint), специальными креплениями (clamp), прочее.
Вы можете быть уверены, что коллектив ПКП «Системы Управления – КОНСИС» способен произвести любой трос для автобуса MAN.
Разработанная конструкция тросов выбора и включения передач КПП (коробка перемены передач) для автобусов MAN увеличивает продолжительность их работоспособности до 800 000 циклов.

Для заказа троса МАН Вы можете воспользоваться формой обратной, размещенной ниже, и мы Вам перезвоним!
Также Вы всегда можете позвонить к нам в офис: +38 (0362) 623244

Троса управления: условия работы

Зачем нужны температуростойкие троса?

Конечно, в некоторых случаях, нужны. Давайте разберемся, а нужен ли такой трос на обычных транспортных средствах?

Известно, что нормальная рабочая температура работающего двигателя в пределах  80 — 90°С, а в некоторых  максимально — 105 — 110°С. Эти параметры обеспечиваются системой охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Помпой подается охлаждающая жидкость в каналы блока цилиндров, а если этого недостаточно, тогда включается вентилятор, который дует воздух на радиатор и тем самым дополнительно охлаждается двигатель.

Тем не менее, некоторые организации для придания значимости пытаются оповестить об исключительных качествах своих тросов (читай, для увеличения цены), в своих прайс-листах  заявляют о продаже температуростойких  (жаропрочных) тросов управления.

Например, фирма ООО «НИТавто» объявляет о продаже : трос CableCraft/жаропрочный

http://www.nitauto.ru/price.html

Обычно оболочка троса управления (кожух) и внутренняя часть (лейнер- liner) изготовлена из полимеров , у них нет четкой точки плавления — они постепенно размягчаются в широком интервале температур.

Standard Push-Pull Control Cable

Standard Push-Pull Control Cable

Посмотрим доступные данные, какие температурные условия работы заявляют известные фирмы производители тросов и как это достигается:

1. Для организации  MORSE (Teleflexmorse), теперь эта марка принадлежит Kongsbergautomotiv, данные для стандартного троса следующие:

Standard Operating temperature — 40 °С to + 100°С

http://www.kongsbergautomotive.com/PageFiles/2181/KA%20Cable%20Catalog%20Europe%20A3%202010.pdf

Для жаропрочных тросов данные там-же:

For operation

at temperatures up to a maximum of + 150°C

(300°F)

2. Для организации CableCraft данные для стандартного троса смотрите здесь:

http://www.cablecraft.com/products_control_cables_PushPullStandardControl.html

Operating temperature:  from -65°F to +230°F (-53.89 °С to +110°С )

Для жаростойкого троса данные здесь: http://www.cablecraft.com/pdfs/Blue_Max.pdf

Material: Nylon Covered Innermember

Operating temperature:  from -65°F to +350°F  (-53.89 °С to +176.67°С )

Обратите внимание: цвет такого троса — ярко синий (Blue Max cable)

3. Для организации ORSCHELN, смотрите здесь:

http://www.marinespecialties.biz/files/Felsted_Control_Cables.pdf

Данные для стандартного троса — Standard Push-Pull Control Cable

Оболочка троса, материал наружной оболочки сердечника HEFT 2:

-65°F  to + 225 °F  (- 53.89 °С to  + 107.22 °С )

Жаропрочный лейнер выдерживает:

temperature version  at  — 65°F  to + 300 °F  ( — 54 °С to  + 148.89  °С )

Но материал наружной оболочки жаропрочного троса — NYLON

Самый распространенный для технических нужд и универсальный термостойкий полимер — это тефлон, он же фторопласт, политетрафторэтилен, который до 300 °С ведет себя абсолютно спокойно. Свойства фторопластов здесь http://www.xumuk.ru/encyklopedia/2/4947.html

Обратите внимание цвет такого троса – ярко черный (gloss black color)

Как видим, стандартные троса всех производителей выдерживают температуру работающего двигателя транспортного средства.

Предприятие «Системы управления – КОНСИС» имеет возможность предложить Вам именно такие троса, или жаростойкие, в которых применено тефлоновое покрытие оболочки троса.

Троса дистанционного управления, их характеристики и потеря хода

В этой статье предприятие «Системы Управления — КонСис» рассмотрит вопрос о характеристиках тросов дистанционного управления, применяемых на автобусах, спец. технике, комбайнах и тракторах, а также грузовых автомобилях.
Наиболее важным параметром эффективности работы является потеря хода троса (люфт = Backlash).
В процессе работы трос дистанционного управления неизбежно удлиняется (вытягивается), что приводит к нечеткому или даже затруднительному включению передач.

Иногда качество тросов дистанционного управления таково, что уже после небольшого срока эксплуатации транспортного средства его необходимо регулировать. Но владельцы не всегда знают об этом и доводят троса управления до поломки. Иногда конструкция тросов и не позволяет производить его регулировку — об этом сказано здесь
Каждый трос управления имеет характеристику, называемую «ПОТЕРЯ ХОДА»  или в англоязычных источниках — BACKLASH factors of mechanical control cables.  Потеря хода измеряется, как разность между величиной движения троса при тянущей и толкающей нагрузках, при этом выходящий конец троса остается неподвижным:

Потеря хода троса управления

Потеря хода троса управления

Источник: http://machinedesign.com/article/accounting-for-lost-motion-0111

Это явление связано с наличием зазоров между сердечником и оболочкой троса управления.

Теоретически, потеря хода  должна стремиться к  нулю, но на практике некоторая потеря хода должна быть позволена иначе трос дистанционного управления будет «тяжело ходить» или останется зажат. Причины, провоцирующие потерю хода, включают фрикционные свойства материалов сердечника и оболочки, наличие изогнутой трассы, а иногда — длины троса. Также причины могут быть обусловлены термическим расширением, прочее.

Для каждого, наиболее популярного в СНГ, производителя тросов эти данные приведены ниже:

 

1)     Для Kongsberg Automotive (KA) MORSECONTROLS (http://www.teleflex.com.au/products.php?pID=2):

Серия троса

 Данные приведены только для 360  (Maximum Backlash for 360)

30

.120inches (3.1 mm)

40

.150inches (3.8 mm)

60

.180inches (4.6 mm)

80

.230inches (5.8 mm)

 

2)     Для Cablecraft Motion Controls (http://www.instrumentsales.com/assets/Push-Pull_Standard_Industrial.pdfPull_Standard_Industrial.pdf)

Потеря хода троса Cablecraft

Потеря хода троса Cablecraft

 

3)     Для Orscheln Group (https://madisonpowersystems.com/images/pdf/specifications_pushpull.pdf)

Потеря ходя троса Orscheln

Потеря ходя троса Orscheln

Как видим, у различных производителей тросов дистанционного управления даже изначально имеется различная «ПОТЕРЯ ХОДА». Тем более, эта «ПОТЕРЯ ХОДА»  увеличивается со временем его эксплуатации.

Наше предприятие КонСис изготавливает троса управления, рассчитанные на работоспособность в течение 300 000 тянуще-толкающих циклов  без увеличения «ПОТЕРИ ХОДА». Для наиболее нагруженных тросов есть возможность увеличить их работоспособность до 800 000 циклов.

Отметим, что ПКП «Системы Управления — КонСис» может изготовить для Вас троса дистанционного управления любой конфигурации для любых транспортных средств, даже если они несерийные! Вам достаточно передать нам образец троса либо указать требуемые параметры и мы изготовим для Вас новый трос дистанционного управления на замену Вашему изношенному!

Ремонт электронной педали газа, установка датчика Холла

ПКП «Системы Управления – КонСис» предоставляет различные по конструкции электронные педали для управления двигателями ММЗ, ЯМЗ, КАМАЗ, КАММИНС (Cummins) с требованиями к выбросам  ЕВРО-3 и выше для грузовиков КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КрАЗ ; автобусов ПАЗ, ЛиАЗ, Богдан, КАвЗ, Газель-Next; тракторов МТЗ, ПТЗ и спец. техники. Электронные педали КонСис Ровно согласованы для совместной работы с наиболее популярными блоками управления двигателями фирмы BOSСH. Как и положено современным электронным педалям газа, наши изделия имеют в основе магнитоэлектрический датчик Холла, что обеспечивает им наивысшую точность работы. Последнее достигается обеспечением характеристик, заказанных потребителем: кривая зависимости напряжения от угла поворота педали, смотрите стр. 32 по ссылке.

По желанию заказчика педаль может иметь один или два датчика и  различные штекерные разъемы под любые блоки управления ЭБУ.

Если Вы замечаете неадекватный отклик двигателя на нажатие педали, тогда в чем может быть причина? Рассмотрим техническую сторону некоторых поломок педали акселератора.

Мы часто читаем на форумах о различных проблемах, например:

«Добрый день всем.
При запуске двигателя очень низкие обороты (500-600). Пытаюсь добавить газу, не реагирует. При выжатой педали газа где-то 650-700. Через некоторое время начинает реагировать  педаль, но опять перестает и все повторяется снова. На сканере ругалась на датчик дроссельной заслонки — поменяла, ничего не изменилось. Подскажите, пожалуйста, если кто сталкивался!?»

Датчик Холла электронной педалиЧто же рекомендуют читатели?

1)     Меняй педаль. У меня такое было. Пока на оборотах мотор держишь, едет. Как педаль бросил, все снова, раскочегаривать надо.

2)     Всю педаль в сборе или достаточно только датчик поменять? Там не датчик, а переменный резистор, насколько я понял. Если есть в наличии, то можно только его поменять. Только потом его надо настраивать. Он имеет регулировку.

Ничего удивительного в этом нет, во многих педалях до сих пор применяется переменный резистор, только его исполнение более современное чем мы видели в школе ( смотрите рисунок).

Со временем дорожки контакта истираются и педаль глючит, как правило,  в  положении наиболее часто употребляемых оборотах двигателя.

В более современных педалях газа переменный резистор отсутствует, его заменяет магнитоэлектрический датчик Холла. Бесконтактные датчики  на основе эффекта Холла применялись за рубежом давно, с начала 70-х годов. Достоинства этого магнитоэлектрического датчика – долговечность, высокая надежность, т.к. в нем нет трущихся деталей, как в переменном резисторе.

ПКП «Системы Управления – КонСис» предлагает Вам широкую гамму напольных и подвесных электронных педалей акселератора . Вы можете воспользоваться контактной формой ниже, чтобы подать запрос на заказ нужной Вам педали, описав в комментариях требования к изделию.

Запчасти для автобусов «Богдан»: купить троса КПП

Поговорим о запчастях, например, для автобусов марки «БОГДАН».

Как говорят производители автотехники: «Все проблемы, связанные с машиной, делятся на три части. На одну треть виноваты те, кто все придумал. На треть — те, кто сделал. Остальное относится к эксплуатации.»

Как известно, при изготовлении автобусов «Богдан» в качестве базы применен грузовик Isuzu Motors Limited, имеющий тросовый привод КПП (трос боудена, push/pull control cables), т.е. троса КПП (трос выбора передач и трос переключения передач вместе с шаровыми шарнирами) приходят в комплекте с шасси и двигателем.

Частота включения передач на грузовике в разы меньше, чем, например, в маршрутном автобусе. Сравните среднее значение пробега за год грузовиков и автобусов.

Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей

(для различных видов перевозок на территории Российской Федерации):

Среднегодовой пробег, тыс. км

Городские перевозки

Пригородные перевозки

Междугородные перевозки

Сельскохозяйственные перевозки

33 47 100 44

Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации:

Вид перевозок Среднегодовой пробег, тыс. км
Автобусы отечественные Междугородние 80,0
Пригородные 65,0
Городские 50,0
Сельские 35,0
Автобусы импортные Междугородние 105,0
Пригородные 80,0
Городские 60,0
Автобусы отечественные и импортные Ведомственные 40,0

При расстоянии между остановками в пределах 400–500 метров сделаем простой расчет: 50000000 метров в год делим на 500 метров, получим 100000  — это минимальное количество переключений. Если водитель не едет только на первой передаче, а на второй, третьей и т.д., получается не менее 300–400 тыс. переключений передач, а частота переключения передач составляет почти каждую минуту .

Типовые троса КПП, посмотрите любой каталог, имеют конструкцию рассчитанную на 250–400 тыс. циклов движения вперед–назад. Кроме того, их работоспособность очень зависит от усилия, необходимого для их движения  (кроме специальных тросов, имеющих работоспособность 1 млн. и более циклов), поэтому каждый год троса подлежат замене.

Понятно, что примененные на автобусах «БОГДАН» родных тросов КПП не есть брак, просто они  рассчитаны для эксплуатации грузовиков.

Нашим предприятием, совместно с  институтом «Укравтобуспром» (за что ему отдельная наша благодарность) создана конструкция тросов, позволяющая  увеличить их работоспособность до 800 тыс. циклов.

Конечно, эти троса мы изготавливаем и для других автобусов: ЛИАЗ, ПАЗ, МАЗ, КАВЗ, МАН или по Вашему заказу Вы сможете купить троса управления и шарниры к ним на любую другую технику.

Если Вам понадобятся кулисы (селектор, рычаг, джойстик) для переключения передач КПП или шарнирные наконечники для любых тросов, всегда будем рады Вашему заказу.

Узнайте цену, свяжитесь с нами:

актуальный каталог продукции и применяемость тросов на дорожной технике

каталог изделий применяемость